그랜저 하이브리드 배터리 수명 - geulaenjeo haibeulideu baeteoli sumyeong

안녕하세요 집밥입니다. 오늘은 소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 이야기해보려고 합니다. 이번에 니로 하이브리드 혹은 소나타 하이브리드 구입을 앞두고 있습니다. 다름이 아니라 여러 곳을 전전하다 보니, 하이브리드 배터리의 수명 문제 때문에 하이브리드 자동차를 구매하면 안 된다고 하는 분들을 많이 봤습니다.

소나타 하이브리드 자동차 배터리 수명

쏘나타 하이브리드 차주분들께선 하이브리드 자동차를 타신 지 거의 7~10년이 다되어 가실 텐데, 실제로 배터리 수명 문제로 연비가 저하되신 적 있는지, 혹은 배터리 수명 단축을 체감하신 적 있는지, 아니면 앞선 문제 때문에 배터리를 교환하신 적 있는지 굉장히 궁금합니다. 파워트레인에서 구동 모터는 배터리로부터 전기에너지를 공급받아서 토크를 발 생시 키고 차량의 구동 동력을 공급하는 역할을 수행합니다. 그리고 정차 시 엔진 진동 및 소음 감소도 이어지기 때문에 운전자 입장에서 더할 나위 없이 유용한 기능입니다. 자동차 입장에서 엔진이 계속 돌아가기 때문에 연료 소모는 좋든 싫든 발생하기 마련입니다. 또 수소차는 전기차보다 연료 주입이 빠르지만, 충전시설 부족에 결국 몇 시간씩 기다려야 충전할 수 있는 상황입니다. 전기로만 충전해서도 주행할 수 있고, 수소로도 충전되는 하이브리드가 나온다면 참 좋겠습니다. 우선, 공기역학과 경량화는 예외 없이 적용되는 사항입니다. 공기역학은 쉽게 말해 자동차가 앞으로 나아가기 쉽도록 만드는 기술을 의미합니다. 빠르게 달리는데 맞바람을 강하게 맞으면 그만큼 달리기 힘들어지고, 연비 및 주행성능에 악영향을 미치기 때문입니다. 결국 경량화는 첨단 소재를 얼마나 적용하느냐가 포인트입니다. 소나타는 대부분 사람들이 즐겨 타는 차입니다. 제조사들은 경량화를 위해 신규 플랫폼을 개발하여 구조적으로 충격에 유리한 형상을 만들고 더욱 가볍고 튼튼한 소재를 차량에 사용하여 보다 높은 연비를 기록하고 있습니다. 2000년대 이후 배출가스 규제가 강화되면서 고배기량 엔진이 설자리가 점점 줄어들게 되었습니다. 제조사들은 이에 대비하여 하나의 묘책을 제시하는데, 바로 다운사이징입니다. 얼마 전 티브이에서 현대 넥소 수소차주가 강릉에서 춘천까지 수소 충전하러 다닌다기에 일반적으로 차량의 공기저항은 디자인 및 차체 비례가 30%를 차지하고 휠 부분 40%, 차량 하부 30%, 공기 흡입구가 20%입니다. 쉽게 말해 차량 하부를 제외한 외관 디자인이 공기저항의 80%를 차지할 만큼 연비에 있어 아주 중요한 부분입니다. 차량을 잠시 멈춘 뒤 대기할 때 엔진이 자동으로 꺼지고 브레이크를 떼거나 가속페달을 밟으면 자동으로 시동이 걸리는 유용한 기능입니다. 그래서 멀티 부팅 장치를 제조 의뢰해서 그나마 멀티 부팅으로 방전을 나름대로 막았습니다. 이를 위해선 가변 기술이 필수입니다. 가변 기술은 엔진 안에 있는 흡기/배기 밸브와 실린더 내 부피를 주행 상황에 따라 조절하는 고난도 기술을 의미합니다. 특정 단수가 없고 이론상 소수점 단위까지 아주 세밀한 비율을 맞출 수 있어 효율 측면에서 아주 유리합니다. 때문에 현대자동차의 아이오닉 하이브리드를 예로 들면, 완전 주유에 1천 km가량을 달릴 수 있을 만큼 높은 효율을 자랑합니다. 친환경 모델은 보통 배터리가 장착됩니다. 또한 철보다 가볍고 강도는 비슷하거나 강한 알루 비늄이나 마그네슘 합금 혹은 탄소섬유를 사용하는 경우도 존재합니다. 그리고 우리나라는 배기량을 기준으로 자동차 세금을 부과하기 때문에, 다운사이징에 따른 배기량 감소는 자동차세도 함께 절약이라는 부수적인 장점이 따라옵니다. 엔진 내 밸브가 열려있는 시간을 엔진의 작동 상태에 따라 조절하는 기술입니다.

소나타 하이브리드의 변속

CVT의 단점으로 지목되는 헛도는 느낌과 느린 응답성 등을 개선하기 위해 체인벨트를 사용하고 일반 변속기에서 느낄 수 있는 '운전의 재미'를 위해 'AT모사 변속'기능을 추가했습니다. 다운사이징이란, 부품의 크기를 줄이면서 동시에 가동 효율을 높여 연비를 개선하는 방법을 의미합니다. 특수한 차량을 제외하곤 거의 모든 차량에 다운사이징 기술이 적용된다고 봐도 무방하며 연비뿐만 아니라 세금에서도 유리하기 때문에 폭넓게 적용되고 있습니다. 제조사들은 이를 염두하여 1930년대 이후 유선형의 날렵하고 매끄러운 형태의 디자인을 차량에 적용하기 시작했습니다. 사장님의 하이브리드 차량에 대한 고견 여쭤봅니다. 저는 수명이 길까 궁금합니다. 차라리 차 안에 리튬 배터리가있을 텐데 용량을 좀 더 키워서 전기 충전도 할 수 있게 해 놓았으면좋았을 텐데 했습니다. 효율성을 높이는 기술로 크게는 공기역학과 소재 경량화가 있고, 내연기관 차량으로 범위를 좁히면 다운사이징, 가변 기술, 무단변속기, ISG가 있습니다. 그리고 친환경 자동차로 넘어가면 회생제동, 솔라루프 등 매우 다양한 기술들이 존재합니다. 플러그인 차량의 수치상 만큼 약 10kw만큼인 44km를 매일매일 주행한다면 1kw에 백 원이면 하루 10000원입니다.최근에는 변속기 효율을 극대화할 수 있는 DCT가 TMED 하이브리드 시스템의 변속기로 적용이 증가되는 추세입니다. 요즘 주유로는 하루 7천 원 정도이니 매일 순수하게 전기만 사용하면 6천 원 절약입니다. 한국도요타자동차가 하이브리드 모델 프리우스의 배터리 보증기간을 10년 30만으로 두고 있지만, 이는 11월에 구입하는 고객에게만 주어지는 단기 프로모션입니다. 특히 현대차는 이 보증 서비스를 신차는 물론 중고차를 구매한 고객에까지 적용할 예정입니다. 이뿐만 아니라 소나타 하이브리드 구입 뒤 320일 이내에 불만이 있는 고객에게 차종을 바꿔주는 프로그램도 운영하고 있습니다. 다운사이징 기술의 핵심은 엔진에 부착되는 '터보차저'입니다. 터보차저는 엔진 실린더 내에서 연료가 폭발한 후 발생한 배출가스의 압력을 이용해 터빈을 돌리고, 터빈의 회전하는 힘을 활용하여 컴프레서를 움직이는 과정으로 작동됩니다. 게다가 이전에는 없던 완전히 새로운 기술이고 해외 여러 제조사들이 성공하지 못했던 기술이기에 더욱 빛을 발합니다.

배터리 수명의 연소율

1%라도 있으면 한칸 채워지나 봅니다. TV 리모컨 버튼을 누를 때마다 TV 본체에 신호를 보내는 눈에 보이지 않는 광선 등을 만들 때 필요한 것입니다. 그러나 국내의 전 기자동차 기술은 관련 인프라 구축 상황 등에서 해외 주요국에 비해 아직 미흡한 상태입니다. 자동차도 이렇게 수명이 있는데 사람의 수명은 어떻게 될까요? 겨울에 전기차 효율이 떨어지니 수소로 충전해서 다니고 매번 수소 충전이 어려운 운전자라면 집이나 직장에서 자가 충전해도 좋겠습니다. 3년 전쯤 소나타 하이브리드와 렉서스 하이브리드 배터리 교체비용에 관한 PPT를 현대 연수원에서 실시한 잘 아시는 영업사원 형님이 계십니다. 현대기아는 약 2백5십만 원, 렉서스는 7백만 원 정도 한다고 했습니다. 참고로 미국에 수출하는 현대기아 하브는 배터리 평생보증입니다. 미국 시장의 특수성을 고려한다고 해도 평생 보증이라고 함은 그만큼 배터리에 대한 신뢰가 있지 않을까요. 극히 제 생각입니다. 예를 들어, 2.6L의 터보차저 엔진과 2.4L 자연흡기 엔진이 비슷한 효율을 보이게 됩니다. 게다가 25%가량 연비 향상에 연소율 향상에 따른 배출가스 감소로 대기 환경에 긍정적 영향을 끼칩니다. 블랙박스 인한 자동차에 경고등, 시동불능 상태는 거의 제로에 가깝습니다. 이질감도 많이 개선되고 만족도가 높아 보이더군요. 현대차 소나타 하이브리드에 사용되는 배터리는 72개의 셀로 구성돼 있습니다. 아이오닉 전기차는 192개로 셀이 더 많입니다. 그만큼 높은 출력을 낼 수 있는 것입니다. 연료 소모가 일반차량에 비해 매우 적습니다. 하루에 30분 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다. 폭발에 대한 위험성, 고온, 저온에서 배터리 성능이 저하되지 않고 안전하고 오랫동안 당신의 블랙박스에 강력한 파워를 보내드릴 겁니다. 우리나라를 비롯한 미국과 일본, 유럽, 중국 등 주요국의 연비 배기 규제는 갈 수 록 강화되고 있습니다. 하루에 1시간 정도만 주행하시면 주차감시는 그리 큰 문제가 없을 것 같습니다.

이상으로 쏘나타 하이브리드 자동차 배터리 수명에 대해 알아보았습니다.

 연료효율이 좋은 차. 조용하고 안전한 차. 대체로 우리나라 소비자들이 선호하는 사양이다. 푹신한 승차감과 정숙성이 고급차의 기준이며 기름 한 방울 나지 않는 나라인 점을 고려해 연비는 좋아야 한다.

이런 성향에 가장 맞는 차는 무엇일까. 전기차, 수소연료전지차 등등 엔진을 사용하지 않는 여러 가지 차가 있지만 가장 현실적인 대안은 바로 하이브리드가 아닐까.

일본의 토요타자동차가 하이브리드 전용 모델인 프리우스를 내놓은 지 벌써 19년이 지났다. 전기모터와 엔진을 함께 쓴다는 개념은 1977년 도쿄모터쇼에서 이미 나왔었지만 기술의 발전은 불가능을 가능케 하고 경제적으로 상품성이 없던 것도 매력적인 상품으로 만들었다.

▲ 1세대 토요타 프리우스

우리나라에는 이제 하이브리드 자동차의 판매량이 크게 늘어나고 있다. 토요타는 프리우스, 캠리를 포함해 SUV인 RAV4까지 전 라인업에서 하이브리드를 출시했고 국산차인 현대자동차와 기아자동차도 하이브리드 세단과 SUV를 내놓았다.

같은 시간 조금 시끄럽고 떨림이 있어도 연료효율이 좋아 각광받았던 디젤 엔진은 배출가스 문제와 폭스바겐의 디젤 게이트로 인해 눈총을 받고 있다.

**하이브리드를 둘러싼 황당한 이야기들

지난해 자동차 파워트레인 기술의 화두 가운데 하나는 토요타의 하이브리드 특허였다. 기본적인 하이브리드에 관한 특허가 만료되는 시점이기 때문이다. 유사한 기술을 활용해 여러 브랜드에서 비슷한 파워트레인을 내놓을 것이란 우려, 혹은 기대도 들렸다.

하지만 불과 5~6년 전만 해도 하이브리드는 의심스러운 기술이었다. 특히 배터리 문제가 그랬다. 한국토요타자동차의 고정덕 차장을 만나 하이브리드에 관한 여러 가지 이야기를 들어봤다.

하이브리드에 대해 가장 궁금한 것 역시 배터리였다. 기자 역시 눈으로 지켜보지 않은 이상 스마트폰의 배터리도 보증기간이 6개월이라는데 하이브리드자동차의 배터리는 어떻게 10년을 쓴다고 할까. 궁금했다.

고정덕 차장은 “토요타자동차가 하이브리드를 처음 내놨을 때에도 배터리에 대한 의구심이 많았다”며 “지금은 하이브리드자동차를 출시한지 19년이나 됐기 때문에 세계 곳곳에서 10년 이상 달리는 차를 쉽게 볼 수 있다. 유럽, 뉴욕 등 세계 주요 도시에서 하이브리드자동차 프리우스를 택시로 사용하는 사례가 많은 것도 좋은 예다”라고 말했다.

우리나라에서도 2007년 토요타자동차의 고급 브랜드 렉서스가 하이브리드자동차를 선보일 때 여러 가지 이야기가 나왔었다. 실제로 어떤 신문 기사에서는 고압 배터리가 있기 때문에 장마철에 침수되거나 습기를 머금으면 주변에서 감전될 우려도 있다고 전했다.

고 차장은 이에 대해서는 “하이브리드자동차가 감전될 우려가 있다는 이야기는 숱하게 나왔지만 실제 그런 사례는 보고되지 않았다. 하이브리드자동차의 배터리는 고전압을 사용하지만 보호 회로를 완벽하게 갖추고 있어서 물에 빠져도 혹은 장마철에 침수가 되어도 사람은 완벽하게 안전하다”고 전했다.

배터리에 대한 마지막 우려는 교체시기다. 보통 자동차 교체주기가 평균 6년~7년 정도 되고 폐차 까지는 이보다 더 긴 시간 도로를 달려야 한다. 배터리 수명이 버틸 수 있을까.

“하이브리드자동차의 배터리는 10년 이상 문제없이 작동한다. 이미 10년 넘게 도로를 달리는 많은 토요타의 하이브리드자동차가 이를 증명한다. 토요타는 국내에서 10년간 배터리를 무상 보증하는 프로그램을 운영하고 있다. 그만큼 배터리의 수명은 문제가 없다고 확신한다”며 “새 차를 구입해서 폐차할 때까지 탄다고 해도 문제가 없을 것”이라고 강조했다.

고정덕 차장을 만난 것은 서울 서초동의 토요타자동차 전시장이었다. 인터뷰는 토요타의 대표 세단 캠리 하이브리드 앞에서 이뤄졌다.

기자는 전시장에 나란히 서 있는 두 대의 캠리를 비교해보고 싶은 충동을 느꼈다. 하나는 가솔린 엔진이고 다른 하나는 하이브리드 파워트레인을 장착했다.

고 차장은 “같은 캠리라도 하이브리드모델이 트림에 따라 다르지만 약 300만 원 정도 비싸다. 하지만 연평균 1만5000km~2만km를 주행하는 경우 약 3년 정도면 취등록세를 포함해 하이브리드모델 구입해 추가한 금액만큼 연료비에서 절약할 수 있다”며 “그 이후에는 오래 타는 만큼 연료비에서 절약하는 셈”이라고 밝혔다.

실제로 토요타 캠리와 프리우스를 포함한 하이브리드의 인기는 갈수록 커지고 있다. 하이브리드 모델인 캠리와 렉서스 ES를 중심으로 한국토요타자동차는 지난 6월에 사상 최대의 판매 실적을 기록했다. 수입차 업계에서는 디젤게이트로 다른 차를 찾던 소비자들 가운데 일부가 하이브리드를 구입한 것으로 보고 있다.

되살아나는 패밀리 세단의 인기도 하이브리드 판매에 한 몫을 했다. 토요타의 캠리나 렉서스의 ES 모두가 패밀리 세단이기 때문이다. 물론 미국시장에서 함께 경쟁하는 혼다의 어코드, 닛산의 알티마 역시 같은 기간 판매량이 늘었다. 중형 세단 시장의 중흥기가 다시 돌아오는 것이 아니냐는 기대감도 있다.

토요타 캠리 하이브리드 앞에 선 고정덕 차장은 “캠리는 그야말로 패밀리 세단의 정석이다. 미국 시장에서도 가장 인기 있는 패밀리 세단 가운데 하나다”라며 “온 가족이 넉넉하게 탈 수 있는 실내공간과 크고 넓은 버튼으로 누구든지 쉽고 편하게 조작할 수 있는 대중성이 캠리의 가장 큰 경쟁력”이라고 설명했다.

이어 “캠리 하이브리드 모델은 특히 연료효율까지 동급 디젤 엔진의 패밀리 세단보다 뛰어나 미국 시장에서는 하이브리드 패밀리 세단 가운데 독보적인 존재”라고 덧붙였다.

인터뷰를 마치고 토요타 전시장을 빠져나왔다. 도로에는 역시 많은 차가 달리고 있다. 우리나라의 자동차 선택은 편중이 심하다. 국산차가 초강세를 보이는 국가다. 전체의 70%가 현대자동차와 기아자동차다. 여기에 수입차가 비중을 늘리면서 10~15%를 차지했다. 그만큼 엔진에 대한 다양성도 부족했다. 국산차가 하이브리드 판매를 늘리기 전에는 생소한 기술이었다. 지난해부터 부쩍 늘어나기 시작한 하이브리드자동차. 토요타 고 차장의 말처럼 해마다 70만 원 이상 유지비를 절약할 수 있다면 환경과 지갑을 위해서라도 한번쯤 고려해볼 만하다. 

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