오토바이 기어 의미 - otobai gieo uimi

오토바이의 수동 기어 박스 작동 방법에 대한 정보

오토바이를 타는 학습 의 가장 어려운 점 중 하나는 기어 변속 방법입니다. 이 작업은 수동 트랜스미션 카를 운전하는 방법에 이미 익숙한 사람들을 위해 복잡성의 층을 추가하고 수동 트랜스 미션을 전혀 경험하지 않은 새로운 라이더에게 특히 어려울 수 있습니다. 그러나 두려움이 없어야합니다 : 자전거를 옮기는 것은 연습으로 쉽게 마스터 할 수 있으며, 보이는 것보다 훨씬 간단합니다.

오토바이 기어의 기본

오토바이를 시프 팅 할 때 작동하는 세 가지 기본 컨트롤이 있습니다 : 1) 스로틀 , 2) 클러치 , 3) 기어 선택기 . 스로틀은 엔진을 회전시키고 클러치는 변속기를 연결 및 분리하며 기어 선택기는 물론 기어를 선택합니다. 왼손을 사용하여 클러치를 앞으로 당기면 자전거를 앞으로 움직이지 않고 엔진을 리바운드 할 수 있습니다. 그러나 변속기가 "기어"상태 (즉, 중립이 아닌) 인 동안 클러치를 풀면 자전거가 앞으로 움직입니다.

기어 패턴은 왼쪽 다리가있는 레버를 클릭하여 선택되며 일반적으로 다음과 같이 배치됩니다.

6 단 기어 (해당되는 경우)

5 단 기어

4 단 기어

3 단 기어

2 단 기어

중립국

1 단 기어

오토바이 이동 기술

적절한 시프 팅 기술을 사용하려면 다음과 같은 기동이 원활하고 신중하게 수행되어야합니다.

1. 클러치를 풀다. ​​(왼손을 사용하여 클러치를 당긴다.)
2. 변속 레버를 사용하여 적절한 기어 선택 (왼쪽 다리 사용)

1. 엔진을 약간만 돌리면 (오른손으로 스로틀을 비틀면서)
2. 점차적으로 클러치를 풀어 놓는다.
3. 클러치를 풀면서 스로틀을 페더 링하면 자전거가 가속됩니다.
4. 다른 교대가 필요할 때까지 가속을 위해 엔진을 개량하십시오

오토바이를 움직이는 메커니즘은 6 단계만큼 쉽지만, 그렇게 원활하게 진행하려면 많은 연습이 필요합니다.

귀하의 컨트롤을 안팎으로 파악하고 어떻게 작동하는지에 대한 느낌을 얻으십시오. 버려진 주차장과 같은 환경에서 운전을 연습하십시오. 따라서 트래픽이나 기타 산만 함을 다루지 않아도됩니다. 무엇보다 중요한 것은 학습 과정에서 안전하고인지 할 수 있으므로 모든 작업에 집중할 수 있다는 것입니다.

자주 묻는 질문

아마 오토바이를 움직이는 것이 소리보다 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 일단 클러치가 풀리는 위치와 방법, 부드러운 가속을 위해 얼마나 많은 스로틀이 필요한지, 그리고 쉬프터가 얼마나 많은 노력을 기울여야하는지에 대한 느낌을 얻으면 전체 과정이 더 쉽게되고 집중력이 덜 필요합니다.

다음은 전환에 대한 몇 가지 일반적인 질문과 답변입니다.

Q : 기어 변속시기를 어떻게 알 수 있습니까?
A : 최적의 변속 포인트에 대한 수학 방정식은 없습니다. 대부분의 주행 조건에서는 높은 주행이 요구되지 않으며, 엔진이 적절한 가속을 위해 충분한 동력을 생산할 수 없도록 조기에 변속해야하므로 일반적으로 피해야합니다. 일반적으로 엔진의 파워 밴드 (가장 효율적인 가속을 제공하기에 충분한 토크를 발생시키는 곳)의 가장 좋은 지점은 대부분의 엔진을 "원하는"위치로 옮기는 지점입니다. 엔진은 상당히 다른 RPM에서 가장 효과적인 힘을 전달하기 때문에, 본질을 개발하고 사용하여 전환시기를 결정해야합니다.

Q : 중립을 찾으려면 어떻게해야합니까?
중립을 찾는 것은 새로운 라이더가 직면하는 가장 일반적인 어려움 중 하나입니다. "중립을 찾는 것"은 일부 기어 박스에 추가적인 노력을 기울일 수 있지만 약간의 인내와 부드러운 터치는 작업을 더 쉽게 만듭니다. 클러치를 끝까지 조심스럽게 당기는 동안 2 단 기어에서 시프터를 부드럽게 내리십시오. 클러치를 끝까지 당기지 않으면 중립을 유지하는 것이 더 힘들 수 있습니다. 계기판에서 중립 인디케이터 램프를 확인하십시오.이 인디케이터 램프는 일반적으로 녹색으로 표시됩니다. 중립에서 벗어나 첫 번째 장비로 들어가는 경우 (매우 일반적인 문제 임) 시동 장치의 가장자리를 사용하여 시프터에 너무 많은 압력을 가하지 마십시오. 충분한 연습을 통해, 당신은 그것에 대해 생각조차하지 않고 중립을 찾는 방법에 대한 느낌을 갖게 될 것입니다.

Q : 어떻게하면 더 원활하게 이동할 수 있습니까?
A : 부드럽게 움직이는 가장 효과적인 방법은 자전거의 행동에주의를 기울이는 것입니다. 클러치를 끄는 동안 오토바이가 멍청 해지면 왼손으로 너무 갑작 스럽습니다.

교대조를 앞당기 고 있다면, 너무 많은 스로틀을 적용 할 수 있습니다. 그리고 오토바이가 교대 중에 속도를 늦추면 기어 변경 사이에 충분히 엔진을 리볼빙하지 않아 엔진이 실제로 자전거를 느리게 할 수 있습니다. 부드럽게 변속하는 것은 클러치, 스로틀 및 기어 선택기가 상호 작용하는 방식에주의를 기울이는 것과 세 가지를 서로 조율하는 것입니다.

Q : 빨간불이나 정지 신호가 들릴 때 어떻게 느려 집니까?
A : 각 기어가 특정 속도 범위 내에서 작동하기 때문에 속도가 느려짐에 따라 하향 변속이 필요할 수 있습니다. 5 단 기어에서 50mph로 순항 중이고 완전히 멈출 필요가 있다고 가정 해 봅시다. 속도를 줄이는 적절한 방법은 감속하면서 더 낮은 기어를 선택하고 클러치를 끄는 것입니다. 일치 시키려면 스로틀을 페더 링하십시오. 회전. 그렇게하면 엔진 제동을 사용하여 속도를 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 조명이 변경되거나 교통 상황이 변경되어 더 이상 정지 할 필요가 없으면 다시 가속 할 수 있습니다. 완전히 멈추게되면 중립으로 전환하고 브레이크를 잡고 준비가되기 직전에 1 단 기어로 변속하는 것이 가장 좋습니다.

Q : 실속하면 어떻게됩니까?
A : 오토바이를 실을 때 걱정하지 마라. 그러나 자전거를 타기 시작하고 즉시 움직이기위한 즉각적인 조치를 취한다. 교통량이 늘어날 때 정지 상태를 유지하는 것은 위험하므로 클러치를 당기고 자전거를 시동 한 후 처음으로 전환하고 가능한 한 빨리 움직이기를 원할 것입니다.

Q : 기어를 건너 뛰어도 되나요?

A : 기어를 건너 뛰고 기어를 건너 뛰려면 속도를 대략적으로 올리십시오 (각 기어 변경에는 더 오래 걸립니다). 이것은 타고 가장 매끄러운 방법이 아닐지라도 효율적으로 완료되면 때때로 가스를 저장할 수 있습니다.

Q : 주차 할 때 오토바이 를 기어 가야합니까?
A : 평평한 곳에 주차 할 때 오토바이를 중립으로 두어도 괜찮습니다. 경사면에 주차 할 경우 기어를 (바람직하게는 1 번) 그대로두면 측면 스탠드 나 중앙 스탠드에서 굴러 가지 않게됩니다.

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바이크 기어변속은 언제 해야 하나요? -최대토크와 기어변속 시기와의 상관관계 아시리안 ・ 2020. 12. 26. 19:41 1, 2, 3, 4, 5단(또는6단) 기어 변속시기는 어떻게 정하나요? ​ 이 질문에 대한 대답으로 많은 분들이 이렇게 조언을 합니다. ​ 1단은 출발, 그 다음부터는 엔진이 힘들어하는 시기에 바꾸면 됩니다~ 정답이 없어요~ 타다보면 자연스럽게 알수 있어요~ ​ ​ 예~ 모두가 틀린말은 아닙니다. ​ 자꾸 타다보면 자연스럽게 알수 있고 나도모르게 몸에 베이는것이 기어변속시기이지요. ​ 어떤분들은 기어변속시기에 대한 답으로 몇키로까지 언급하시며 정말 친절하게 설명하시는 분들이 있는데 이것은 바이크 기종마다 엔진의 형식도 틀릴뿐더러 레드존 영역과 기어비가 다르기 때문에 사실상 획일화된 키로수를 대입한다는건 올바른 조언이 아니라는 것을 알려드립니다.​ ​ 또한, 초심자들 중엔 "엔진이 힘들어한다"라는 말을 "엔진에 무리가 간다"라는 공식으로 받아들이고 낮은 rpm에서 쉬프트업을 하는 우를 범하시는 분들이 의외로 많습니다. ​ 하지만 바이크의 엔진은 여러분들이 생각하는 것보다 훨씬 고rpm을 사용하도록 만들어졌으며 고rpm에서 효율이 더 좋은게 사실입니다. ​ ​ 그렇다고 시도때도없이 레드존 치고 다니시라는 말은 절대 아닙니다^^ ​ 레드존이 왜 뻘건색이겠습니까? ​ ​ 거기에 들어오지 말라는 뜻이고 분명히 엔진에 무리가 간다는 뜻입니다ㅠㅠ ​ 그럼 이쯤에서 더 큰 오해가 생기기전에 자신이 타고 있는 바이크의 적절한 기어변속 타이밍이 어떻게 되는지 함께 알아보도록 하겠습니다. ​ 앞서 말씀드린대로 획일화된 수치를 대입시키는건 정말 불가능한 일임엔 틀림없지만 여러분들이 타고계신 바이크의 제원표를 잘 보시면 기어변속 시기를 가늠할수 있는 훌륭한 참고점이 있다는 것을 알려드립니다. ​ ​ 그것은 바로 입니다. ​ ​ 여러분들은 자신이 타고있는 바이크의 최대출력과 최대토크쯤은 이미 알고 계시죠? 기본중의 기본인데~ㅎㅎㅎ ​ ​ (혹시 모르고 계셨다고 해도 부끄러운게 아닙니다. 바로 찾아보면 되죠) 참고로 제 쩜삼이의 최고출력은 84ps/6,000rpm 최대토크는 10.8kg/m/4,000rpm입니다. ​ ​ 그럼 대표적인 쿼터급바이크 공삼이의 최대출력과 최대토크를 보면서 예를 들어 보겠습니다. ​ ​ [야마하 MT-03] 최대출력 : 42ps/10,750rpm 최대토크 : 3.1kg/m/9,000rpm ​ ​ ​ 일단 생소한(ps, kg/m따위) 단위들이 들어가 있어서 간략하게 설명들어갑니다. ​ 최대출력 은 야마하가 권장하는 공삼이 엔진에 무리를 주지않고 뽑아낼수 있는 최대의 힘을 말합니다. ​ 1ps=75kgm/sec 이므로 공삼이 같은 경우 42ps/10,750rpm이라고 할 때 엔진이 매분마다 10,750번 회전을 하면서 3톤의 무게를 1m 높이로 끌어올리는 힘을 가지고 있다나 뭐라나....... 이런~~C~~뭐가 이렇게 어려워! 젱장~젱장~ ​ ​ 뭐 이딴거 알려면 정신건강에 상당히 해롭기 때문에 우리는 그냥 간단하게 최대출력에 나와있는 10,750rpm은 공삼이의 레드존 직전의 수치라는것만 알고 웬만하면 그 이상은 땡기지 않아야 사랑스런 공삼이의 엔진을 아껴줄수있다 라는정도만 알고 계시면 되겠습니다. ​ 다른종류의 바이크들도 모두 동일합니다. ​ ​ 다음 최대토크~ ​ 바이크에서의 최대토크란 엔진에 무리를 주지않는 선에서 커넥팅로드가 바퀴를 굴릴수 있는 최대의 힘을 말합니다. ​ 공삼이의 경우 최대토크 3.1kg/m/9,000rpm은 공삼이의 엔진이 분당 9,000번 회전할때 커넥팅로드에 3.1kg이라는 최대힘이 실린다는건데, 에이~~C~~바이크를 안타고 말지..... ​ 이 역시 다 알고자하면 정신건강에 상당히 해로우므로 우리는 그냥 간단하게 이 최대토크치를 가지고 공삼이의 기어변속시기를 대략 가늠하겠습니다. ​ ​ 오늘 제가 얘기하고자하는 핵심포인트입니다. ​ 모든 메이커들은 바이크의 최대토크를 도출할때 4단이상의 영역에서 결과값을 도출해내고 "최대"라는 표기가 들어가 있기 때문에 아무리 4단이라고 해도 통상적으로 15%감한 rpm을 적용하며 1단의 경우엔 반 뚝 짤라 50%의 rpm을 적용합니다. ​ 공삼이의 경우 최대토크 rpm이 9,000rpm이므로 4단변속의 이상적인 rpm은 9,000rpm의 85%인 7,600rpm이 되는것이고 1단에서 2단변속의 이상적인 rpm은 9,000rpm의 50%인 4,500rpm이 되는것입니다. ​ ​ 그럼 실제로 적용시켜볼까요~ ​ ​ 1단출발 - 4,500rpm지점에서 바로2단변속 - 2단에서 3단은 변속은 4500rpm~7600rpm범위에서 엔진이 힘들어하는시기 - 7600rpm지점에서 4단변속 - 5단, 6단 그이후로는 9000rpm까지 쭉~~~ 쥐어짜고 싶으신분들은 10750rpm까지 가즈아~~ (그렇다고 레드존은 치지마시구요^^) ​ 어때요? 이해가 되십니까? 다시한번 말씀드리지만 다른종류의 바이크들도 모두 동일하게 적용됩니다. ​ 그렇다고 꼭 반드시, 무슨일이 있어도 이렇게 하라는 얘기는 아닙니다. ​ 단지 제가 얘기하고 싶은 것은 당신의 바이크 엔진에 무리가 가지 않는 퍼포먼스범위를 확실히 알고 제원표에 나와있는 최대토크값을 활용하여 거의 대부분의 초보라이더분들이 막연하게 느끼고 있을 가장이상적인 쉬프트업시기를 도출해 내고 이를 대충이라도 참고하시라는 겁니다. ​ 혹시 노파심에 말씀드리는건데 제 포스팅을 보신분들 중에 "저는 전구간 rpm보존하면서 최대토크에서 500더 주면서 쥐어짜고 있는데요"라는 태클은 사양하겠습니다~ ​ 저는 라이더지 레이서가 아니거든요^^ ​ ​ 강조하지만 저의 포스팅 내용은 일반공도에서 노멀하게 주행하는것을 전제로 함을 밝혀드립니다. ​ 그리고 가장 중요한건 아무리 기어변속시기의 기준점이 정립되었다 할지라도 도로환경에 따른 상황대처를 위한 가변적인 기어변속이 우선시 되야함을 또한 강력하게 강조드리는 바입니다. ​ 엔진에 무리가 가면 쫌 어떻습니까? ​ 내가 다치는것 보단 백배천배 낫지요. ​ ​ 쉬프트업은 한템포 늦게~ 쉬프트다운은 한템포 빠르게~ ​ ​ ​ ​ PS : 쉬프트다운은 한템포 빠르게 하랬다고 레드존 치다가 갑자기 4단 3단으로 팍~내려버리시는 분들이 있는데 이러면 100% lock걸려서 슬립합니다. 쉬프트업 한템포 늦게~쉬프트다운은 한템포 빠르게의 진정한 의미는 "가속은 천천히, 제동은 신속히"라는 뜻입니다~오해없으시길~