군산 에서 울산 가는 버스 - gunsan eseo ulsan ganeun beoseu

울산고속버스터미널
공식명칭	울산고속버스터미널
종류	터미널
국가	대한민국
주소	울산광역시 남구 삼산로 288 (삼산동)
개장	1970년
이전	2001년 1월
운영기관	롯데쇼핑(주)[1]
터미널코드	715
행선지표기	울산
고속버스 운행	운행
시외버스 운행	미운행
시내버스 운행	미운행

울산고속버스터미널은 울산광역시 남구 삼산로 288(삼산동 1480-4)에 있는 고속버스 터미널이다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 715이다.

바로 옆에 울산시외버스터미널이 있으며, 반대편에는 롯데백화점 울산점이 있다. 시내 중심지에 있어서 접근성이 매우 좋다. 하지만 터미널의 위치가 울산 도심지에 있기 때문에 시가지를 한참 통과해야 고속도로에 진입할 수 있다는 단점이 있다. 또한 울산 서부 지역(무거동, 다운동)에서는 삼산동터미널과 거리가 너무 멀어서 이용에 불편이 많았다. 이 때문에 울산 서부 지역 이용객의 편의를 위해 울산고속버스터미널 출발 후 울산고속도로로 진입하기 전에 동대구행을 제외한 모든 행선지의 고속버스는 신복시외버스정류소에서 중간 승차한다. 동대구행 고속버스는 중 신복에서 중간 하차만 가능하며, 신복에서 동대구로 가려면 시외버스를 이용해야 한다.

언양읍 옆의 삼남읍 신화리에 울산역이 개업한 후에는 고속버스 이용률이 급락해 서울과 대전 노선이 대거 감회됐으며, 천안 노선은 2016년 12월 1일에 폐지됐다. 이 때문에 서울행은 프리미엄 고속버스의 운행이 크게 연기되어 2018년 7월이 되어서야 운행을 시작했고, 대전행은 대거 감회되면서 심야우등이 폐지됐다. 동대구행도 소폭 감회되었다.

동양고속, 동부고속, 중앙고속을 제외한 고속버스 회사들이 모두 들어오지만, 금호고속과 천일고속의 비중이 상대적으로 많다.

역사[편집]

1970년에 서울, 대구 노선이 신설되면서 울산에 고속버스가 처음으로 운행하였으며, 이때 남구 신정동 1880번지에 터미널이 처음 건립되었다. 1979년에 광주, 1983년에 전주, 1996년에 천안 노선이 각각 개설되었다. 부산 노선도 운행하였으나 1979년에 폐지되었다.

1999년 8월 24일에 울산시외버스터미널과 함께 남구 삼산동으로 이전했다가, 2001년 1월에 고속버스 터미널을 따로 건설하여 현 위치로 이전하였다. 새로 지어진 터미널은 롯데그룹 계열의 롯데쇼핑이 롯데백화점 울산점, 호텔 등과 함께 지었다.[2] 과거 터미널이 있던 자리에는 태화강 엑슬루타워 아파트가 들어섰다.[3]

2015년 2월 4일에 세종 노선이 개설되었다가, 같은 해 10월 7일에 폐지되었다. 2016년 9월 9일에 익산 경유 군산노선이, 같은해 12월 1일에 천안 노선의 폐선 후 당진 노선이 개설되었으며, 2018년 7월 1일에 당진 노선을 서산까지 연장하였다. 하지만 익산/군산 노선은 2020년 1월 8일을 마지막으로 폐지됐다.

프리미엄 버스는 2018년 7월 20일부터 광주, 서울 노선에 첫 선을 보였다.

운행 노선[편집]

같이 보기[편집]

• 울산시외버스터미널
• 신복시외버스정류소

외부 링크[편집]

• 울산광역시청 - 시외/고속/김해공항버스 시간표 및 요금표
• 코버스 홈페이지 (울산발 고속버스 노선 예매)

각주[편집]

1. ↑ 울산광역시청 홈페이지>정보공개>행정정보공개>사전정보공개>버스터미널 현황
2. ↑ [부산/경남]울산공용터미널 교통체증으로 또 이전 논란, 동아일보, 2002년 1월 15일 작성.
3. ↑ [부산/경남]‘울산 중구 상권’ 부활…복합영화관등 속속 건립, 동아일보, 2004년 7월 13일 작성.
4. ↑ 본래 선산휴게소에서 정차했으나 상주영천고속도로 개통으로 2017년 6월 28일부터 선산휴게소 정차가 중지되었으며 2019년 4월 10일부터 낙동강휴게소 정차로 변경되었다.
5. ↑ 대구방향 승차는 불가능하며, 울산방향 중간 하차만 가능하다. 신복에서 대구방면 승차는 시외버스만 가능하다.
6. ↑ 울산방향 승차는 불가능하며, 대구방향 하차만 가능하다.

*본 포스트의 원문 URL - https://blog.naver.com/newpark314/222394131679

울산시외버스터미널 시간표, 요금 정보 (+울산고속버스터미널 시간표) - 21. 5. 31.

안녕하십니까? 이번 포스트는 대한민국 6대 광역시 중 자동차 생산, 석유 화학 산업에 특화되어 있는 울산...

blog.naver.com

*원문과는 내용 진행 방식이 약간 다를 예정입니다. (21. 6. 28.부로 동대구행 요금 인상.)

*2021년 하반기부터 성남, 진주행이 감차되었습니다. 사유는 코로나19 4차 대 유행으로 인한 수요 감소입니다.

*2022년 3월 16일부터 해운대행 3회 감차 예정입니다. (방어진 출발 폐지 및 일부 시간대 우등 할증 - 반영 완료.)

*2022년부터 노포동행 40회에서 33회로 감차되었습니다. (*동해선 전철 개통 영향으로 인한 수요 감소 때문입니다.)

*통영행 감차(반영이 늦어 죄송합니다.) 및 여수행 증차(이틀 전 선반영)된 점 버스 동호인 커뮤니티에서 알았습니다.

*경북도청행 오전 차는 경주까지 국도 완행으로 운행합니다. *21년 12월 28일부터 보성행 폐지됩니다...

*22년 1월에 늘어났던 노선들(동대구, 하양 등) 3월 들어와서 다시 감차되었습니다. 동서울은 4월부터 감차됩니다.

*동서울 뿐만 아니라 양산, 김해행도 22년 4월 한 달간 감차를 했으며 4월 감차분은 다행히 5월부터 복구 됩니다.

*해운대행 배차 6월부터 변경 예정입니다. 진주행 감차 및 청주행 노선 운행 중단되었습니다. (이미지에는 미반영.)

*서울행 금호고속 배차가 전부 '한일고속'으로 넘어 갔다고 합니다. (노선과 함께 차도 매각되었다는 소문이 있음.)

안녕하십니까? 이번 포스트는 대한민국 6대 광역시 중 자동차 생산, 석유 화학 산업에 특화되어 있는 울산의
메인 버스 터미널 시간표를 올려 드리겠습니다. 울산의 경우 인구가 광역시 중에서는 가장 적은 편이고 다른
곳으로 이동하는 수요도 철도, 항공, 자가용 위주라 시외버스 이용객은 별로 없는 편이며, 코로나19로 인해
있던 이용객들도 줄어든 편이라 코로나19 시국 이전보다 배차가 절반 이상 줄어든 노선도 꽤 있습니다. 다만,
요즘에는 코로나19 백신 보급으로 인해 일부 노선은 배차를 다시 늘리고 있는 상황입니다. 제가 원래는 울산
시외버스 터미널쪽 시간표만 찍어 올려 드리려 했으나, 울산 고속버스 터미널 시간표도 비교적 규칙적이라
올려 드리게 되었습니다. (단, 촬영은 시외버스 터미널쪽만 했습니다.) 그럼 바로 시간표 올려 드리겠습니다.
시외버스터미널 쪽부터 올려 드리고 고속버스터미널을 올려 드리겠습니다. 촬영일은 21년 5월 31일입니다.

이 터미널의 주소는 울산 남구 화합로 133(달동 1481-14번지)입니다. 많은 이용 바랍니다.

코로나19 시국 이전에는 시간표가 바뀌는 경우 울산광역시 홈페이지에 비교적 빨리 반영해서 수정하기 편했는데,
현재 상황에서는 정보를 알려 주지 않고 있어서 제가 직접 수정하기 힘든 상황이 되어 버린 점 매우 유감입니다...

(단, 지정좌석제 노선은 BUSTAGO 예매 창에 반영해 주기 때문에 동호인 커뮤니티를 통해 정보를 얻어 반영합니다.)

1. 부산 노포동, 해운대 

*노포동 노선의 심야 막차가 2시에서 1시로 단축되었으며, 낮 배차도 일괄 35분 간격으로 변경된 점 확인 바랍니다.

사실 해운대 같은 경우도 목적지가 벡스코 쪽인 경우 노포동까지 시내버스를 탄 후, 1002번 급행버스로 환승 이용 시
시간은 더 오래 걸리겠지만 저렴한 요금으로 이동할 수 있습니다. 두 노선 모두 코로나19 시국 이전에 비해 30% 이상
감차된 실정이라 낮 시간대 배차 간격이 30분을 넘어 가는 경우도 보입니다. 또한, 위에 나온 시간표 중에서 노포동행
막차는 방어진 쪽에서 출발한 차량이라 교통정체 발생 시 위 시간표보다 늦게 이 터미널에 들어올 수 있는 확률이

높습니다... 우선 노포동행이 하루 40회에서 33회로 줄어든 점 매우 유감입니다. 해운대행은 '해운대고속'에서,
노포동행은 '푸른교통(단, 1회는 경원고속이라는 말이 있음.)'에서 운행합니다. 해운대행의 경우 과거에는 완행
버스도 있었는데 코로나19 및 수요 감소로 사라졌으며, 부활하지 않을 가능성이 큽니다. 해운대까지 약 1시간
조금 넘게 걸리며, 장산역 중간 하차 됩니다. 노포동의 경우 과거에는 전 차량이 웅촌, 서창, 덕계를 들러 1시간
이상 소요되는 경우가 많았으나 지금은 심야 차량만 해당 경유지를 거치며, 낮에는 무거동까지만 거치고 직통으로
가기 때문에 운 좋으면 40분 안쪽으로도 주파 가능합니다. 7번 국도 지름길이 울산 시내까지 뚫리면 무거동도
무정차하여 시간을 더 줄일 가능성이 있다고 봅니다. 노포동행 배차가 코로나19 이전에는 10~20분 간격으로
정말 자주 다녔는데, 52시간, 코로나19, 요금이 저렴한 시내버스 수요 증가로 인해 배차가 줄어든 것이 매우
안타깝습니다. 일각에서는 여기서 부산 사상행 노선이 필요하다는 이야기가 있던데, 노포동에서 1호선-2호선을
이용하면 사상까지 빠른 시간 내로 접근 가능합니다만, 개인적으로는 경남고속의 김해행 감차분과 푸른교통의
노포동행 감차분을 합쳐 공동 배차하면 사상행도 충분히 만들 수 있다고 봅니다. 어디까지나 저의 의견입니다.

*해운대 노선의 경우 2021년 11월부터 심야 증차 및 일부 시간대 우등 할증(파란 글씨)되니 주의하시기 바랍니다.

*노포동행 심야 5회 모두 동래까지 간다고 합니다. 많은 이용 바랍니다. (동래까지는 1시간 10분, 7700원입니다.)

울산시외버스터미널의 경우 매표소 위쪽에 있던 시간표를 덮어 두고 종이로 임시 시간표를 알려 주고 있었습니다.

대부분의 노선들이 코로나19 사태 이전에 비해 횟수가 크게 줄었으며 용인, 인천공항, 서산행은 아예 사라졌습니다.
원래 코로나19로 인해 감차된 버스 비율은 버스 업체에서 알려주지 않는 자료지만 제가 코로나19 사태 이전에 찍었던
시간표와 비교하면 몇 회가 감차되었는지, 나아가 버스 몇 대가 감차되었는지도 간접적으로는 알 수 있다고 봅니다...
(*최근 촬영분 - 2019년 사진) *2년 정도만에 새로 찍어 올리는 것입니다. 감차 사유가 코로나19가 아닌 것도 있습니다.

2. 마산, 창원(+진해 노선)

마산행 같은 경우 거제현대고속에서 운행하며, 코로나19 사태 이전에 비해 40~50% 줄인 것으로 알고 있습니다.
심야 차량은 양산을 거쳐 마산까지 가는 버스라 경로가 달라져서 요금이 조금 더 비싸집니다. 이어서 창원 노선같은
경우 무정차 노선은 하루 10회 다니고 있는데, 10~20% 정도만 감차한 것으로 보입니다. 창원 무정차 차량 중 13시
버스만 창원을 거쳐 진해까지 내려 간다고 되어 있는데, 진해까지는 사실 창원 남산동에 내리셔서 진해행 시내버스를
이용하는 것이 훨씬 좋은 방법으로 봅니다. 창원행 9시 50분 버스는 노포동과 동래를 거쳐 운행하는 버스기 때문에
소요 시간이 오래 걸립니다. (노포동까지 태워 주는 지는 잘 모르기 때문에, 9시 45분 노포동행을 타시기 바랍니다.)
울산과 창원 모두 인구가 줄어들고 있기 때문에 코로나19 시국이 끝나도 배차가 회복될 가능성은 높지 않다고 봅니다.

3. 양산-김해, 원주-춘천, 밀양-청도, 여주-이천 (금~일 14:20)

이어서 원주-(횡성, 홍천)-춘천 노선은 6회에서 3회로 절반을 줄인 노선인데, 중간 지역에 내리는 사람이 없다면
5시간 안쪽으로도 춘천까지 갈 수 있는 가능성이 높으나 (상주-영천 고속도로 개통으로 소요 시간이 단축됨.) 횡성,
홍천을 거친다거나, 울산 시내가 막히는 경우 소요 시간이 크게 늘어날 수 있습니다. 여주-이천행은 언제부터인지

모르겠지만 주말 운행만 하고 있습니다. 밀양-청도행의 경우에도 몇 개월간 운행이 중단되었다가 21년 상반기부터

운행을 재개한 노선인데, 이 차량으로 '청도 소싸움장'까지 가실 수 있습니다. (밀양에서 표를 새로 끊으시면 됩니다.)

주말에 열리는 청도 소싸움을 보시고 경산으로 올라 가신 후 울산으로 되돌아오는 코스를 추천합니다. 양산, 김해행

같은 경우는 코로나19 이전에 비해 10~20% 정도 줄어든 것으로 보이며, 특정 시간대를 제외하면 30~40분 간격이라

수요가 꽤 나오는 노선입니다. 업체는 9자 사명인 '경남고속뉴부산관광'이며 김해까지 1시간 30분 정도 잡으시면 되며, 

김해는 성모병원 쪽에서 중간 하차 됩니다. *청도행 차량은 마을버스 급이라고 하는데, 안전벨트는 있어서 다행입니다.

4. 대구, 경산, 포항, 경북도청

영남대-경산행의 경우 진량도 거쳐 간다고 합니다. 하루 10회 정도 다니며 90분 정도 배차 간격으로 규칙적인
배차를(단, 막차만 20:30) 보이고 있습니다. 수요가 꽤 있나 봅니다. 대구행 같은 경우 동대구행 12회, 대구
서부정류장행 하루 10회입니다. 대구 서부정류장행 노선도 막차 제외 90분 정도 간격 배차를 보이고 있으며
우등 할증을 했기 때문에 동대구행보다 크게 비쌉니다. 개인적으로 이 노선에 대해 의문점이 매우 많은데,
단순히 카카오맵 경로만 보면 수성 ic로 빠져서 범물터널과 앞산터널을 거친 후 상인동을 거쳐 가는 것이
가장 빠르다고 나왔습니다만, 실제 경로는 금호분기점을 거친 후 대구 용산역을 거쳐 서부 정류장으로
가는 것입니다. 물론 저는 현 경로로 다니는 것이 낫다고 보긴 합니다만, 향후 창녕-밀양 고속도로 개통
시점부터 해당 고속도로를 타고 남대구ic까지 갔으면 좋겠다는 생각도 있습니다. 동대구 노선의 경우
12회 중 10회가 대구경북 업체가 아닌 경기도 업체가 배차하기 때문에 민원 사항 발생 시 애매한 부분이
생길 것입니다. (다만, 이 업체는 울산에 영업소가 있다고 하기 때문에 별 지장은 없을 겁니다.) 그나마
오후~저녁 시간대에 경북 지역 업체가 높은 확률로 우등을 넣어 주는 점 다행으로 봅니다. 포항 무정차
노선같은 경우 전 차량 우등으로 운행하며, 남경주~남포항 구간에서 7.5km를 넘기는 양북 1터널을
탄다고 합니다. 포항행 중 일부 차량은 강원도까지 올라 가는 차량이라고 하니 많은 이용 바랍니다...
포항행 역시 코로나19로 인해 절반 가까이 줄어 든 노선입니다. 포항 무정차 막차를 놓치신 경우,
경주-포항행 21시 막차를 타시면 되는데 이 차량은 '모화'까지도 구간 승차가 된다고 합니다. 밑에
있는 경북도청행 차량의 경우 경주, 영천까지 구간 승차가 됩니다. 경주행의 경우 7번 국도를 거치는
완행 노선과 신복-고속도로 경유 직행 노선으로 나눠 지는데 두 노선의 요금은 5100원으로 같습니다.

*경북도청행 첫 차의 경우 입실, 불국사를 경유하는 국도 경로 운행으로 바뀐 점 유의하시기 바랍니다.
포항 노선의 경우 울산~경주 구간 교통정체가 자주 발생하여 답답한 경우가 있을 수 있는데, 일부
구간의 경우 도로 확장 공사가 진행 중인 것을 울산 지역 신축현장 촬영 전문가님을 통해 알았습니다.

5. 동서울, 인천공항 방면

동서울 노선은 코로나19 사태 이전 18회에서 무려 8회로 줄었습니다. 물론 코로나19 사태 뿐만 아니라
KTX 및 항공편의 영향으로 수요가 줄어든 것도 있어서 코로나19 시국이 끝나더라도 바로 회복되지는
않을 겁니다. 또한, 몇몇 시외버스 업체들의 경우 인천공항 노선 중단으로 인해 수익이 크게 줄어 든
상황이라 배차 회복이 더더욱 어려울 겁니다. 동서울까지는 4시간 이상 소요되며 전 차량 우등입니다.

*동서울행의 경우 2022년 5월부터 4월 감차를 복구하면서 운행 시간을 전체적으로 바꾼 것 같습니다.

*인천공항 노선이 2022년 7월 14일부터 부분 재개됩니다. 코로나19 이전 6회 중 3회만 재개됩니다...

3회 중 2회는 오전 주간 배차가 1회는 심야 배차입니다. 버스 업체의 경영 사정이 나아지길 바랍니다.

6. 고현-통영, 광양, 순천, 목포, 여수

통영행의 경우 거제 고현을 거치는데, 이 노선이 아직까지 우등 할증이 안 된 점 의외입니다. 현재 코로나19
시국이 끝나면 바로 재정난 해소 차원에서 할증될 것 같습니다. 목포행의 경우 뜬금없이 보성을 거치는 차가

있었지만 2021년 연말부터 폐지되어 모두 순천 경유로 바뀝니다. 즉, 순천행이 3회로 증회되는 격이 됩니다.

*순천 노선은 양산을 거치는 차 2회, 김해를 거치는 차 1회로 나뉩니다. (김해 경유 차는 광양까지 추가 경유.)

이어서 동광양-여수로 가는 노선도 있는데 이 차는 김해를 거치기 때문에 화장실 사용을 원하시는 분들께서는

김해터미널 화장실을 이용하시면 됩니다. 제주행 여객선을 타실 분들은 물론 부산항도 있습니다만, 여수나 목포

쪽으로 가시는 것도 나쁘지 않을 듯 합니다. 호남선의 경우 최소 3시간 이상(목포 4시간) 걸리는 부분 있습니다.

*동광양-여수행은 코로나19 이전 배차로 회복한 상황이나, 고현-통영행은 배차가 또 줄어 하루 4회만 다닙니다.

7. 진주, 성남, 하양-대구대

진주행 같은 경우는 무정차와 양산 경유 버스로 나뉘는데 양산 경유 차도 제가 알기로는 울산에서 매진 시 (모든
승객이 진주까지 가는 상황.) 직통으로 가는 것으로 압니다. 진한 배경 색은 요금이 비싼 우등 차량이 운행됩니다.
진주 우등 차로 울산에서 양산까지 가는 것은 된다고 합니다만, 반대로 양산에서 울산으로 오는 우등은 없습니다...

(22년 5월 17일부터 진주행 배차 개선 및 모든 시간대 우등 운행 예정입니다. *13시 버스는 일반 요금 예매 가능.)
진주행도 함양울산고속도로가 합천 정도까지 개통하면 경로를 변경하여 소요 시간을 줄일 수 있다고 봅니다. 현재
남해고속도로가 주말에는 함안부터 창원까지 막히는 경우가 많기 때문에 대체 루트가 필요하다고 보는 것이지요.
의정부행과 남마산행은 운행하지 않습니다. 성남행은 하루 1회 다니는데, 울산역에 가셔서 SRT로 수서까지 간
다음 분당선으로 갈아 타시는 게 나을 듯 합니다. 그래도 1회라도 굴려 주니 다행이네요. 코로나19 이전에 비해
75% 감차되었습니다. 하양-대구대 노선도 있는데 이 차가 경주까지 가는 핵심 노선입니다. 과거 5~6년 전까지만
해도 7번 국도 경유 경주행과 고속도로 경유 경주행이 1:1 정도 비율로 배차했는데 요즘은 대부분 고속도로를 타고 

경주로 가는 차들입니다. 경주역과 신경주역의 통합 이후 태화강역에서 동대구 방면 무궁화호 횟수가 약간 줄어든 

덕분에 하양행 배차가 3회 증차되었습니다. 따라서 울산-경주를 버스로 더 편리하게 이동할 수 있게 되었습니다...

*경주행의 경우 금, 토, 일, 월요일에는 무려 7회나 증차합니다. 증차 시간대는 모두 비싼 우등으로만 운행합니다...

8. 안산-인천, 오산-수원

안산-인천의 경우 하루 3회 운행하는데, 안산에 내릴 사람이 없으면 바로 인천으로 간다고 합니다. 코로나19 이전에
비해 절반 정도 줄었습니다. 수원 노선의 경우 오후 4시 30분 차량이 서수원-부천까지 간다고 되어 있습니다. 즉, 해당 

차는 '울산-오산-수원-서수원-부천'으로 운행하는 차라는 이야기입니다. 이 부분을 해석하면 인천행보다 부천행 노선의 

소요 시간이 더 길 확률이 높다고 보시면 됩니다. 수원행 심야 노선의 경우 금~일요일에만 운행합니다. (부천까지 운행.)

9. 강릉(울진, 동해), 구미(점촌, 충주), 안동(영주, 제천), 청주

강릉 노선의 경우 4회 중 2, 3회차가 위에 언급했던 포항 경유 차량이고 울진도 같이 거친다고 합니다. 나머지
1, 4회차는 강원도 동해까지 바로 올라가는 것으로 알고 있습니다. 이어서 청주행과 안동행에 대해 말씀드리면
모든 차량이 경주를 거치나 경주까지 구간 탑승이 되지 않는 점 참 이해할 수 없는 정책입니다. 청주 1회, 안동
4회 운행하며 안동행은 영주, 제천까지 운행하고 있습니다. 위에 언급한 경북도청 노선보다는 수요가 있는
것으로 보입니다. (다만, 경북도청 노선은 경주, 영천까지 구간 탑승이 되므로 단거리 수요가 있다고 봅니다.)
마지막으로 구미 방면 노선의 진한 배경색에만 우등 차량이며 코로나19 이전에 비해 3분의 2 정도만 운행하고
있습니다. 이 중 15시 40분 우등 차량만 구미를 거쳐 점촌, 충주까지 올라 가기 때문에 이용에 주의 바랍니다.

*청주 노선은 운행 업체의 사정으로 인해(비수도권 인구 감소가 주 원인인 듯 합니다.) 운행 중단되었습니다.

10. 구간별 요금

주요 구간 요금표 사진입니다. 성인 요금만 나와 있으며 운행하지 않는 지역은 모자이크 처리를 했습니다. 여기서도
방어진과 마찬가지로 해운대보다 거리가 짧은 노포동 노선의 요금이 비싼데 이유는 다 아시리라 봅니다. 개인적인
의견으로 7번 국도 통신사로와 방어진 방면 아산로 구간을 고속도로 요금을 징수하여 요금을 인하했으면 합니다만,
업체에서 극렬 반대할 것 같습니다. (실제 전라북도 지역 모 시외버스는 국도를 타는 전주-남원, 순창 구간의 일부를
고속도로 요금을 징수하는 케이스가 있습니다.) 숫자가 작아서 보이지 않는데 노포동 5500원, 마산 8300원, 김해
6600원, 밀양 9800원, 경주 5100원, 포항 9700원, 동대구 9500원, 대구서부 10500원, 하양 8300원, 안동 20800원,
수원 32400원, 동서울 30000원, 해운대 5000원, 제천 36000원, 목포 36200원, 경산 8900원 등입니다. 강원도 방면
노선의 경우 원래 영서 쪽이 고속도로가 잘 되어 있어서 더 저렴해야 정상인데, 우등 할증 30%를 먹인 부분 때문에
실제로는 영동 지역인 동해, 강릉보다 영서인 춘천이 더 비싸 40000원을 넘기는 현상이 발생했습니다. 또한, 제천
구간도 무려 동서울보다 비싼데 국도 구간 비중이 높아서 그렇습니다. 제천 노선은 열차 이용을 권장합니다. 이어서
심야 노선의 경우 해운대 5500원, 마산 9600원, 서창 3700원, 덕계 4600원, 노포동 6300원, 동서울 33000원
등입니다. 원래 낮 요금의 1.1배가 보통이나 마산행과 노포동행은 낮 노선과 경로가 다르므로 조금 더 비쌉니다...

이 곳 울산시외버스터미널의 좌석 예매 사이트는 https://www.bustago.or.kr입니다. (출발지; 울산)
개인적인 의견으로, 노포동~방어진 노선의 방어진 방향 노선도 이 곳 터미널에서 방어진 방면 매표를
해서 승객 한 사람이라도 늘렸으면 좋겠습니다. 운행 시간은 노포동 출발 40~45분 후로 하면 됩니다.
*코로나19 이전에는 울산시청 교통정보 사이트에서 이 터미널의 시간표를 확인할 수 있었습니다...

이 터미널에 주차되어 있던 시외버스 차량 사진입니다. '경남고속뉴부산관광'의 뉴 그랜버드 이노베이션 썬샤인
Euro 6 차량과 금아리무진 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 Euro 6 차량, 거제현대고속의 뉴 그랜버드 파크웨이
Euro 5 차량, 마지막으로 해운대고속의 뉴 그랜버드 그린필드 Euro 6 차량입니다. euro 6 3대, euro 5 1대이며
또 다른 기준으로 분류하면 SD급 3대, HD급 1대이고 기아 그랜버드 3대, 현대 유니버스 1대인 3:1 사진입니다.

*동대구행의 경우 금호고속 측에서 배차를 너무 늦게 입력해서(심지어 출발 당일에 입력함.) 불만입니다.

*마찬가지로 광주행 프리미엄 평일 배차를 너무 늦게 입력해서 운행이 중단된 줄 알았습니다. 사전 예매를 

해야 하는데 배차를 하루 전에 입력해 버리면 버스를 타라는 것인지 타지 말라는 것인지 모르겠습니다......

이어서 울산고속버스터미널 시간표를 올려 드리겠습니다. 과거에는 익산/군산 노선도 있었는데 코로나19
이전부터 없어진 상황입니다. 전주, 광주, 동대구, 서울 노선이 있습니다. (주소 울산 남구 삼산동 1480-4.)
*실제 입구 주소는 울산 남구 화합로 '143'입니다. (시외터미널은 133이고 고속은 143인 것이 차이입니다.)

11. 호남선(전주, 광주)

전주행은 우등만 하루 4회 운행하여 29000원을 받고(코로나19 이전 대비 일반고속만 없앰.) 광주행의 경우 코로나19
이전 대비 30% 이상 배차를 줄인 것으로 보이며, 우등보다 프리미엄을 더 많이 배차하는 노선입니다. (프리미엄 버스는
휴게소 중간 환승 불가.) 광주행 우등은 30500원, 프리미엄은 월~목 35600원, 금~일 39600원으로 고속버스 업계는
금요일도 주말로 보고 있습니다. 우등의 경우 19800원을 내고 중간 섬진강 휴게소에 하차하여 주변 풍경 보는 것이
가능합니다. (울산에서 하동으로 가실 경우 섬진강휴게소에 내려서 인근에 다니는 광양 시내버스를 타시면 됩니다.)
호남선의 경우 함양울산고속도로 전 구간 개통 시 해당 고속도로로 경로가 변경될 가능성이 높습니다. (특히 전주행.)

*광주행은 첫 차를 제외하고 모두 프리미엄 고속버스로 변경된 점 상당히 유감입니다. (재정난이 심각한 듯 합니다.)

*전주행 주말 1회(금요일도 포함.) 추가 운행합니다. 천일고속의 경우 평일/주말 배차 차이가 유독 큰 것 같습니다...

12. 동대구, 서울경부

대구행의 경우 운행 회사별로 배차 시간을 적었는데, 한 달 단위로 로테이션을 하는 것 같습니다. 예전에는 매일
배차가 달라지는 부분이 있었는데 요즘에는 비교적 규칙적으로 바뀌어 하루 10회 운행 중입니다. 제가 봤을 때는
대구도 울산역에 가셔서 KTX를 타는 것이 더 낫다고 보고 있으며, 따라서 '버스의 과잉 공급'이 아닌가 하는 생각도
합니다. 즉, 코로나19 시국이 끝나도 코로나19 이전 배차로 회복되지 않을 확률이 높다고 보고 있습니다. 해당 노선은
요금이 9500원으로 올랐습니다. (시외버스도 요금이 올랐습니다.) 시외버스와 달리 신복을 무정차하여 5~10분정도
시간이 단축됩니다. 서울 노선의 경우 코로나19 이전에는 하루에 20회도 넘게 다녔는데 지금은 제가 사는 김해보다
배차 횟수가 더 큰 폭으로 줄어 매일 배차가 바뀌고 있습니다. 다만, 금호고속 배차가 한일고속으로 넘어 가면서 

적어도 오전 시간대는(~12:20) 매일 같은 시간대에 고정 배차되니 편리하게 이용할 수 있도록 바뀌었습니다. 저녁 

6시 10분 버스는 주말에만 운행하며, 삼화고속은 매일 들어오지 않고 특정 요일에만 들어옵니다. 울산 고속터미널의 

도로명 주소는 울산 롯데백화점 주소와 같습니다. (실제로 백화점과 연결되어 있음.), (단, 지번 주소로 구분 가능...)
요즘 몇몇 고속버스 배차의 경우 출발 하루~이틀 전에 입력하는 경우가 있습니다. 코로나19 상황 때문입니다...
*동대구행 관련해서 나*위키 사이트에는 경로가 밀양울산-대구부산으로 간다고 설명되어 있는데 틀린 서술입니다.

*대전행의 경우 운행 재개 2주만에 확진자 급증으로 운행을 중단했으며, kd 운송그룹의 다른 노선도 

대량 감차에 들어갔다고 합니다. 앞으로 최소 한 달간은 부활이 힘들 것 같다는 것이 저의 의견입니다.

이 터미널의 경우 천일고속, 금호고속 차량이 대부분이며 한일고속, 삼화고속 차량이 가끔 보이는 정도입니다.
울산고속버스터미널 예매 사이트는 https://www.kobus.co.kr 또는 '고속버스 티머니'어플로 진행하면 됩니다.

이 터미널 주변 지도와 현재 이 터미널 관련 언론 보도 자료입니다. 노포동행 시내버스는 신세계안과 앞에 있는
정류장에서 타시면 되고, 방어진행 1401번은 이 지도에서 가장 밑에 있는(노인복지센터 옆) 정류장에서 타시면
되며, 언양 방면은 신세계안과 앞에서 17X3번을 타시고, 울산역은 보람병원입구에서 5001번을 타시면 됩니다.
이 터미널의 급격한 매표 수익 감소로 현재 운영사가 터미널 운영을 접는다는 이야기와 함께 여러 업체가 이 터미널
운영권 입찰에 참여했다는 이야기가 있습니다. 코로나19 시국에 과연 터미널 수익이 날 지 매우 궁금해지며, 7월
이후부터는 새 업체가 정상 운영해서 시외터미널 쪽 시간표, 요금표를 더 친절하게 표시해 주었으면 좋겠습니다.

이상으로 울산시외버스터미널, 울산고속버스터미널 시간표 포스트를 모두 마치겠습니다. 감사합니다...

PS. 제가 노포동부터 이 곳까지 타고 왔던 푸른교통의 현대 유니버스 럭셔리(구형) 차량 사진입니다.

노포동부터 이 곳까지 40분이라는 엄청난 정시성을 보여 주었으나, 속도는 그닥 빠르지 않았습니다.
그래도 구형 차량이기 때문에 추억을 모으고 싶으신 분들께서는 이 노선 탑승을 권장하는 바입니다...
PS2. 경남고속의 경우 제가 봤을 때는 업체 재정이 매우 좋은 편인 줄 알았는데 현실은 전혀 그렇지
않았고, 최근 들어와서 부산 쪽 관광 업체인 '뉴부산관광'에 인수되어 '경남고속뉴부산관광'이라는
9자 사명을 정식 표기로 하고 있다고 합니다. 다만, 재정난이 인수의 제 1 사유인지는 잘 모릅니다.
(*동서울 노선과 인천공항, 기타 수도권 노선만 30대 이상 휴차시켰다는 이야기는 돌고 있습니다.)

PS3. 방어진행 시외버스 관련해서 말씀드리면 이 터미널 하차장에 도착하는 푸른교통 버스를 이용하시면

된다고 합니다. 2022년 5월부터 방어진행 시외버스는 심야 2회만 운행하며, 요금은 3100원을 받습니다.

*도로 사정에 따라 상기 시간보다 5~10분 정도 늦게 도착할 수 있으니 차량을 반드시 확인하시기 바랍니다.