아반떼 N라인 클리앙 - abantte Nlain keulliang

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• 아반떼AD스포츠 와 아반떼CN7 달라진것이 무엇인가?
  • 전체적으로 달라진 스마트 스트림 엔진, CVVD 가변벨브조율적용
    • 그래서 그게 뭐가 좋은점인데?
      • 연비효율을 올리고, 더 커진차체를 가지고있지만, co2배출량 감소
      • 간단설명으로 마스크 안쓰던친구가 마스크쓰고 같은 204마력 세팅
  • 7단 건식 DCT =
    • 초기세팅의 어려움이있었으나 국산/수입 중에서 나쁘지않은편
    • 일반적인 주행에서는 내구성염려 (X)
    • 그래도 트랙같은 스포츠 지향은 습식이 유리 그래서 -> N라인보단 N모델을 기다려볼것
  • 하체세팅
    • AD보다 편안해진느낌, 큰진동은 동일 잔진동은 줄어듬
  • 시트
    • 기본보다 푹신해짐
  • 휠
    • 기본 18인치인데, 아반떼 AD 17인치 공기압줄인모델보다 더 편한 승차감
  • 소음
    • 전체적인부분은 급을넘기지않는 준중형 차음능력
    • CN7 하이브리드 보다 조용하게느껴짐
      • 노면의 단차나 멀티링크가 어느정도 조율한느낌
    • AD보다 음색을 조율한 엔진음, 배기음은 매력적이진X
  • 승차감
    • 일반 준중형/중형보다 약간은 단단해진느낌
    • 달리기위한 단단한 세팅은 아님
    • i30N라인보다 더 부드러운느낌 (크.. 역시 아삼공엔라인!!)
    • AD스포츠 비해 불편하지않고, 더 공간이 넓어진느낌
    • 출력이 비슷하니 치고나가는것은 거의비슷함
  • 브레이크
    • 페달움직임은 AD스포츠보다 빠른변화
    • AD스포츠대비 롤은 더 있는편
  • 코너링
    • AD대비 뉴트럴에 더 가까운편
    • 과거 현대 아반떼 스포츠가 언더에서 뉴트럴로 바뀐 첫느낌
    • 서스펜션 암 등의변화에서 뉴트럴 코너성격으로 

[개인적인 의견을 첨삭해보자면, 솔직히 아삼공(i30) 엔라인 모델을 마켓팅 실패한 요인이 뭐냐면..]

[아~ 호주에서 i30N 잘나간다매, 우리도 서비스로 하나만들어주자~ 그래 출력은 벨N나올것니까 1.6T 로만 해~]

[그냥 외장이랑 서스만 N모델 가따 박자..] [라고 만들어지는 느낌을줍니다..]

[솔직히 CN7 아반떼는 플랫폼도 바뀌고 엔진도 바뀐 3세대 신형플랫폼을 탑제하니, 첨단기술이 많이들어갔을겁니다.]

그리고 i30N라인처럼 특정 그들의 풀(시장)만 공략하는것이아닌 대다수 많은사람을 만족시켜야하니

단단함과 편안함 사이에 스포츠성을 즐길수있도록 조율해야하는 만큼 쉽지않은 공략대상이였을겁니다. [아삼공짱짱맨!]

그래서 아반떼 엔라인은 N이냐 승용차냐?

• 승용차에 가깝습니다.

이유는 위에 말씀드렸다시피 많은이들을 공략해야되는 준중형차종이라는점,

스포츠 주행도 가능한선에서 적절한 하체세팅, 일상생활 서킷도 갈수있다라는선

AD스포츠와 비교하자면 아반떼 N라인은 

조금더 커지고, 조금더 말랑해지고, 코너에서 속도를 다루는 능력을 가진다는점

하지만 롤이 어느정도있으니 미세한 조율은 AD스포츠의 승

그렇다면 아반떼N라인과 AD스포츠중에 살모델은

차는 역시 신차죠!

i30N라인과 아반떼 N라인과의 비교는

승차감은 아반떼 엔라인이 더 부드럽고, 코너링 롤이 더있고, 뉴트럴성능은 비슷하나, 

더 큽니다. 사이즈가요.  대신 i30N라인은 더 작기때문에 거동을 만들어내기나 다루기는 더 좋구요.

식구를 태우지않고, 짐이 많지않고 달리기를 좋아하는분은 i30N라인을.. 

[ㅠㅠ 감사합니다 김드라.. 김드라가 인정해주시는 명차 굴당명차 아삼공 엔라인 짱짱맨]

비슷한 달리기에 조금더 편하고 짐을 싣는분들에게 아반떼N라인을 추천드립니다.

아반떼 CN7 엔라인의 장점은

세대가 바뀌면서 편안해지면서도 달리기성능은 동등이상

달리기든 편안함이든 무언가 더 얹어서 나오는 프리미엄 모델같은느낌을 받습니다.

가속성능/롤/서스펜션강성/타이어접지력/ 까지 적당히 잘달리는 준중형에 모나는 부분이없이

둥글둥글 조하가 잘 이루어진 느낌이 특장점입니다.

결론은 수퍼노멀 아반떼보단 7세대 CN7아반떼 신형이 더 좋다라는점이네요.

차는 역시 신차

오래 몰아본 차라곤 서울에서 회사다닐때 회사차로 스포티지 좀 몰았었고..

고향 내려와서는 시내바리용으로 모닝만 탔었습니다.

대신 집에서 장비가지고 심레이싱은 제법 즐기는 편이고요..

그래서 차를 제법 좋아하는 관계로 아반떼 AD스포츠가 나왔을 때부터 그냥 무조건 다음차는 아방스다! 였었거든요.

적당히 잘나가고 가끔 펀드라이브 하긴 가격대비 딱 좋은것 같아서...

이번에도 K5나 소나타급까지는 여유가 있었어서 고민 진짜 많이 했는데.. 그냥 소신대로 아방스의 후예로 갔습니다.

일단 그냥 출력이 급이 확 올라가니까 그냥 아.. 진짜 잘나가네? 라는 생각밖에 안듭니다.

차 받기전에 그냥 CN7은 시승도 해보고 소카도 몇번 빌려서 타봤는데

시내주행시에는 뭐 출력차이가 그렇게 느껴지진 않았습니다. 그냥 CN7도 충분히 잘나갔거든요..

얘는 엔진음이 좀 다르고 터보차저 터빈돌아가는 소리도 나니까 뭔가 더 잘나간다? 싶은 느낌이 있는것 같기도 합니다만...

아무튼 그렇게 시내돌다가 고속도로 진입해서 스포츠 모드 놓고 조금 밟아보면 확실히 뒤에서 밀어주는 느낌이 좋더라고요. 

음.. 그리고 후륜 댐핑이 좀 딴딴하긴 한것 같아요. 데일리로 못탈수준은 아닌데 노면이 그래도 꽤 읽히는 수준이고

후열에 탄 지인도 승차감이 썩 좋진 않다고 그러더군요 ㅎㅎ

그래도 막 노면이 날카롭게 느껴진다기보단 퉁퉁퉁 쳐주는 느낌이라고 해야하나.. N도 아닌 그냥 아반떼도 아닌 뭔가

중간에서 타협보고 있는 느낌이 있습니다 ㅎㅎ

아무튼 뒷쪽 댐핑이 좀 단단해서 그런지  코너 돌아나갈때 확실히 전륜인데도 그립이 잘잡혀서 꽤 잘돌더라고요?

(실차는 몰아본게 몇가지 없긴합니다만.. 집에서 심레이싱을 장비로 즐기고 있어서.. ㄷㄷㄷ)

어짜피 거의 십중팔구는 혼자 타고 다닐 차라 저는 선택에 후회는 없지만 가족과도 주로 함께 타고 다닌다..면

솔직히 추천하긴 힘든 느낌이긴 합니다. (그런용도로 아반떼를 보고있다면 그냥 CN7이나 하이브리드가 낫겠죠..)

그리고 계약할때부터 걱정한 7단 건식 DCT..

제가 둔한건지 꿀렁임? 같은건 아직 1도 느낀적이 없고...

리뷰에서 변속속도가 빠릿빠릿하다고 많이들 칭찬하시는걸 봤는데..

이건 제가 그동안 심레이싱 게임에서 시퀀셜 기어를 너무 많이 써서 그런지

생각보다 조금 느리더라고요 ㅋㅋㅋㅋ 이정도 급 차에서 너무 많은걸 기대했나봅니다.

문제는 내구성인데 보증연장을 할지 말지 고민입니다. 오래 탈 생각하고 산거라..

아 그리고 N라인인데도 CVVD라서 그런가 연비가 꽤 잘나옵니다. 가다서다 매우 심한 시내만 4~50분가량 몰아도

6~7키로 이상은 나오고.. 복합주행하면 11~12키로정돈 나오더라고요. ㅎㅎ (길들이기 전이라 더 좋아질거라 생각합니다)

고속도로 장거리 뛰면 꽤 잘나올거 같아요.

아무튼 주변에서 돈 3천이면 그냥 중형을 사지 왜 아반떼냐.. 저도 그소리 많이 들었습니다만

저는 만족합니다 ㅎㅎ 주행보조도 다 들어가있어서 너무 편해요.

안타까운건 원래 1순위는 K3 GT였는데.. (해치백이 넘나 좋은것..)

페이스리프트를 기다리다 기다리다 못참아서 결국 아반떼 N라인으로 온것이라는...

PS. 드라이브 모드버튼 너무 별로예요..

아반떼N 핸들 제발 호환되었으면... ㅜㅜ