공공데이터활용지원센터는 공공데이터포털에 개방되는 3단계 이상의 오픈 포맷 파일데이터를 오픈 API(RestAPI 기반의 JSON/XML)로 자동변환하여 제공합니다. XML JSON 한국교통안전공단_전국 지역별 대중교통 이용 및 환승실태 로그인하셔서 다른 사용자들이 활용한 데이터를 추천받아 보세요 한국교통안전공단_전국 지역별 대중교통 이용 및 환승실태로 api형식의 파일데이터 정보 표로 분류체계, 제공기관 등 정보를 나타냄서비스한국교통안전공단_전국 지역별 대중교통 이용 및 환승실태_20211231분류체계교통및물류 - 물류등기타제공기관한국교통안전공단관리기관공공데이터활용지원센터관리기관 전화번호1566-0025보유근거대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제 16조 (대중교통현황조사) 한국교통안전공단_전국 지역별 대중교통 이용 및 환승실태로 api형식의 파일데이터 정보 표로 분류체계, 제공기관 등 정보를 나타냄서비스한국교통안전공단_전국 지역별 대중교통 이용 및 환승실태_20211231분류체계교통및물류 - 물류등기타제공기관한국교통안전공단관리기관공공데이터활용지원센터관리기관 전화번호1566-0025보유근거대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제 16조 (대중교통현황조사) 웹기반 오픈 API 활용 명세서인 Swagger UI는 마이크로소프트 엣지, 크롬, 사파리, 네이버 웨일 등에서 확인할 수 있습니다. 서울시는 한 해 동안 수집된 약 3,000억건의 대중교통 카드 데이터를 활용해 ‘2021년 대중교통 이용 현황’을 분석했다고 밝혔다. 빅데이터 분석을 기반으로 교통정책 수립을 위한 기초 자료로 활용함과 동시에, 다양한 교통정보를 통해 시민들의 일상을 이해할 수 있도록 서울시민의 하루, 시민의 대중교통 이용현황, 대중교통 수단별 공급·수요, 이색정보 등을 구성했다. 한 해 동안 누적된 교통카드 정보를 활용, 데이터에 담긴 대중교통 이용 정보를 활용해 서울시민의 하루를 재구성해 보았다. 서울시 노원구에 사는 A씨는 오전 7시, 잠에서 깨어나 출근할 준비를 시작합니다. A씨의 목적지는 회사가 있는 중구. 간단한 준비를 마치고 나온 A씨는 집 앞에 있는 버스정류장에서 7시 40분, 마을버스를 타고 시내버스로 환승하여 8시 35분 하차 후 회사에 도착합니다. 출근통행 : 목적통행 1회(수단통행 2회), 통행시간 55분, 이동거리 19km 오후 1시, 빠르게 처리해야 할 출장(업무)이 필요합니다. 교통체증이 적은 오후 시간대 신속한 업무처리는 ‘택시’를 이용하는 것이 적절할 것 같습니다. ‘온다’ 택시 앱을 활용해, 택시를 호출하여 약 20분, 7.5km를 이동하여 간단한 업무를 처리한 후 다시 택시를 이용해 회사에 복귀합니다. 업무통행 : 목적통행 2회, 편도 당 통행시간 20분. 이동거리 7.5km 오후 18시, 퇴근 시간입니다. 업무를 마치고 난 후, 교통체증 걱정이 없는 지하철을 타고 집으로 향합니다. A씨는 지하철역까지 도보로 5분 이동, 지하철 탑승한 후 목적지 역에 18시 50분에 도착, 도보로 10분 이동하여 목적지인 집에 도착합니다. 퇴근통행 : 목적통행 1회, 통행시간 45분, 이동거리 18km 오후 19시 30분, 집 근처에서 친구와 간단한 약속이 잡힙니다. 애매한 거리를 이동할 때는 역시 ‘따릉이’가 좋습니다. 따릉이를 타고 약 3km, 25분을 이동한 A씨는 친구와 저녁을 먹고 운동 삼아 40분을 도보로 이동하여 집으로 돌아옵니다. A씨의 여가통행 : 목적통행 1회, 통행시간 25분, 이동거리 3km A씨는 총 5회의 목적통행에 6개의 교통수단(도보제외)을 이용해 평균환승 1.2회, 통행 당 평균 이동시간 약 33분, 평균 이동거리 11km를 이동하는 서울시민의 평균적인 이동을 시행했다. 앞서 살펴본 A씨와 같이 서울시민들은 대중교통 1회 이용 시, 1.24회 환승하여 약 11.3km를 33.1분 동안 이동 하는 것으로 분석되었다. 이동거리 구간별 분석시, 10km이하(57.1%) > 10~20km(27.4%), 20km 초과 이용자(15.5%) 순으로 분석되며, 이용자 유형은 일반(82.6%), 경로(10.0%), 청소년 (3.7%), 장애인(1.8%), 어린이(1.6%), 기타 순으로 나타난다. 작년 2021년, 대중교통을 총 이용자는 약 34억명, 일평균 686만건의 목적통행이 발생, 일평균 교통수단별 총 이용건수는 약 930만건이었다. 시민들이 주로 이용하는 교통수단은 지하철 > 버스 > 택시 > 따릉이 순으로 나타나며, 지하철·버스 이용률이 약 91.5% 수준이다. 대중교통 이용자 중 동일 자치구 내 이동(20.8%), 서울 내 자치구 간 이동(56.4%), 경기·인천 등 외부 이동(22.9%)으로 구성된다. 서울 시내버스는 7,395대, 358개 노선으로 운행하고 있으며, 하루에 40,564회, 총 1,534,688km를 운행하여 시민들의 이동을 책임지는 서울의 대표 대중교통 수단 중 하나이다. 마을버스는 249개 노선 1,651대, 평균 운행거리 8.4km로 운행 중이다. 지구의 둘레가 약 40,075km로 서울버스는 하루에 지구 38.3바퀴를 도는 거리를 운행 버스는 일평균 약 390만건(2021년 기준)의 이용이 발생하는데, 이는 독일의 수도인 베를린의 전체 인구(약 357만명)가 이용하고도 약 33만명이 더 이용하는 적지 않은 수치이다. 서울시 총 6,577개의 정류소 중 일평균 버스 이용량이 가장 많았던 지점은 고속터미널이며, 구로환승센터, 미아사거리, 경방타임스퀘어, 강남역 등 다수의 노선이 정차하고 환승이 편리한 지점, 지하철역과 인접한 정류소의 이용이 높게 나타난다. 특히 어린이와 청소년은 대중교통 수단 중 ‘버스’를 선호하는 것으로 나타났다. 어린이 69.1%, 청소년 59.4%가 버스를 이용하는 것으로 나타났으며, 주로 10km 이하의 단거리 통행(어린이 82.4%, 청소년 72.6%)을 통해 일상생활(통학, 학원, 여가 등)을 하고 있다. 서울 지하철은 현재 10개 노선, 360.5km구간, 335개의 역사를 약 470편의 열차가 하루에 4,637회 운행해 시민들을 이동시킨다. 대중교통 중 가장 많은 시민이 이용하는 지하철의 일평균 이용건수는 461만건이며, 서울의 주요 지점을 순환하는 2호선(107만명), 강남을 지나가는 7호선(55만명), 광화문·종로 등 도심을 연계하는 5호선(50만명) 순으로 많은 시민들이 이용하고 있다. 지하철 이용 상위 10곳은 모두 2호선으로 강남, 잠실, 신림, 구로디지털단지역 등으로 나타난다. 교통체증에 대한 우려가 없는 서울 지하철은 평균적으로 지하 17.6m 구간에서 운행하고 있으며, 가장 깊은 호선은 6호선(22.57m), 가장 깊은 역사는 8호선 산성역(55.79m)이다. 시민들이 공감한 ‘서울시 10대 뉴스’ 1위를 여러번 수상했던 ‘따릉이’는 서울시의 공급 확대뿐만 아니라 대중교통 연계성에 따른 단거리‧생활형 이동수단으로서 선호도가 높아지면서 높은 이용률을 보이고 있다. 따릉이 회원수는 약 388만명(서울시민 3명중 1명 꼴), 누적 이용건수 1억건, 이동거리 약 2억 7,531만km로 지구에서 달을 362회 왕복할 수 있는 거리를 이용했으며, 전년 대비 이용률이 약 35% 증가했다. 작년 2021년 기준, 따릉이 대여소 총 2,600곳, 약 45,000대가 운영되며, 따릉이는 연평균 15.2% 수준(최근 5년)의 공급을 확대하였다. 연간 이용자는 약 3,205만건, 전년 대비 835만건 증가(↑35.2%)하며 단거리 이동 수단으로 자리매김 하였다. 특히, 따릉이의 일평균 이용건수 중 약 31.5%가 출·퇴근 시간에 집중되고, 전년 대비 약 5.3% 상승하는 등 시민들이 출·퇴근 통행에 활용되는 하나의 주요한 이동수단으로 이용되고 있다. 교통수단별 출·퇴근시간 이용률 : 지하철(41.4%), 버스(33.1%), 택시(19.7%) 수준 자치구 인구 대비 대중교통 통행량이 많이 발생하는 자치구는 ‘중구·종로’ 서울시의 대표 도심인 ‘중구’(인구 12만명)와 ‘종로구’(인구 14만명)는 대중교통을 활용한 통행발생량이 중구 28만건, 종로구 26만건으로 ‘인구당 통행발생률’이 중구 2.33, 종로구 1.79로 매우 높다. 서울시 평균 ‘인구당 통행발생률’이 0.56임을 고려하면, 중구와 종로는 시민들이 업무, 여가, 쇼핑 등 다양한 활동이 밀집된 지역이며, 강남, 서초, 영등포 등 업무지구도 서울시 평균보다 높게 나타난다. 주거지구인 은평, 도봉, 노원, 중랑, 양천 등의 발생률이 서울시 평균보다 낮음 대중교통을 이용한 시민들 중 이색적인 이동을 한 시민들의 사례 (최장거리 이동) A씨는 노원구 당고개→도심→충남 아산시 신창으로 122.7km를 이동, 3,750원 지불, 3.4시간 이용 (최다 이동시간) B씨는 은평구 수색동, 창1동, 녹천, 청량리, 평택을 거쳐 동대문구 전농1동으로 4번 환승. 4,150원, 4.5시간 이용 (최다 이용횟수) C씨는 15시 ~ 23시까지 대중교통을 44회 이용 서울시는 앞서 소개된 서울시의 교통과 관련된 재미있는 데이터를 담은 책자 『데이터에 담긴 서울교통 2021』을 발간하여, 서울시민들의 교통 이용 행태 결과를 공유하고 다양한 교통정책 발굴에 활용하기 위해 제공할 예정이다. 책자에서는 서울시에서 생산되는 교통 정보가 수집, 가공, 분석 되어 어떻게 교통 정책에 활용되고 있는지, 서울시민들이 작년 2021년 한 해 동안 대중교통을 어떻게 이용하였는지 등 재미있고 다양한 교통통계 정보가 포함된 책자로 제작되어 있으며, 오는 5월 말부터 TOPIS 홈페이지(http://topis.seoul.go.kr)에서 확인할 수 있다. 시는 실제 이용사례를 통해 시민들이 대중교통을 보다 유익하게 이용토록 정보를 제공할 뿐만 아니라, 분석결과를 통해 시민 수요에 맞춘 다양한 교통 정책을 개발해 교통 편의성 증진을 위한 연구에 활용할 예정이다. 백호 서울시 도시교통실장은 “약 2년간 코로나19라는 기나긴 터널을 지나, 사회적 거리두기 및 실외 마스크 해제 등 시민들의 일상도 정상화되는 만큼 시민 편의 증진을 위한 교통환경이 조성돼야하는 시점”이라며 “서울시는 앞으로도 데이터 빅데이터 기반의 정보 분석을 통해 이용 현황을 파악하고, 더욱 촘촘하고 편리한 대중교통 기반을 마련하는데 최선을 다하겠다”고 밝혔다. |
대중교통 이용횟수 - daejung-gyotong iyonghoes-su
관련 게시물
저작권 © 2024 toptenid.com Inc.
