1951년 피닌파리나와의 협약 이후로 1973년 출시한 디노 308 GT4와 2013년 출시한 라페라리 말고는 이후의 모든 양산차를 피닌파리나가 디자인했다. 하지만 요새는 피닌파리나의 디자인을 쓰지 않고 인하우스 디자인을 사용한다. 812 슈퍼패스트와 포르토피노는 모두 피닌파리나가 아닌 페라리에서 디자인한 차량들이다. Show 2.2. 페라리의 차량 작명법[편집]
2.2.1. 숫자 작명법[편집]페라리의 차량 숫자 작명법 숫자 작명법 엔진형식 첫째자리 둘째자리 셋째자리 예시 V12 실린더 하나의 용량 365cc*12≒4,390cc 페라리 365 F12[1] 리터배기량 12(기통수로 고정) 페라리 312(3.0L 12기통) V6,V8 리터단위배기량 6, 8(기통수) 페라리 288 GTO(2.8L 8기통 트윈터보 엔진) 2.2.2. 알파벳 작명법[편집]페라리의 차량 알파벳 작명법 알파벳 위치 종류 설명 예시 숫자앞 F Ferrari[2][3] 페라리 F40(창사 40주년 기념모델) 숫자뒤 GT Gran Turismo 페라리 250 GT GTB Gran Turismo Berlinetta [4] 페라리 599 GTB 피오라노 GTS Gran Turismo Spyder[5] 디노 246 GTS GTO Gran Turismo Omologata[6] 599 GTO 2.2.3. 기타 알파벳 및 중요 호칭[편집]
2.2.4. 예외[편집]위의 보기와 같이 페라리의 역사가 깊기에 처음에는 단순했지만 점점 살이 붙으며 엄청나게 복잡해졌다. 거기에 더해 예외도 엄청나게 많다. 거기에 더해 숫자작명법 때문에 전혀 다른 차체에 전혀 다른 엔진을 가진 별개의 여러 차량이 엔진 배기량이나 기통수가 같은 경우나 예외에 의해 이름 지어진 차량들이 같은 모델명을 쓰는 경우도 생겨났다. 또 비교적 최근인 1990년대부터는 이 법칙이 점점 유명무실해지고 있으나 페라리 458 이탈리아가 이 규칙을 다시 지키며 어떻게 되는지는 두고봐야할 문제이다. 2.2.4.1. 위의 규칙을 일부 무시한 작명[편집]
2.2.4.2. 위의 규칙을 완전히 무시한 작명[편집]
2.3. 도로주행용 양산차량[편집]아래의 차량들은 출시 순서대로 기재한다. 현재 판매중인 차량들은 볼드체로 표시한다. 2.3.1. 기함급[9][편집]2.3.1.1. V12 모델[편집]모두 FR 레이아웃을 따른다.
2.3.1.2. 수평대향 12기통 모델[편집]위에 서술한 대로 미드쉽 레이아웃이다.
2.3.1.3. 2+2인승 GT 모델[편집]위의 기함급 슈퍼카들을 기반으로 하는 것은 예전이나 지금이나 별 차이 없지만 최근들어 독자성이 더더욱 부각되고 있으며, 1973년 부터 1995년까지는 페라리의 기함이 FR이 아닌 수평대향 미드쉽 모델들이었기 때문에 독자적으로 생산된 적도 있다. 모두 FR 레이아웃을 따른다.
2.3.1.4. 8기통 하이브리드[편집]
2.3.2. 엔트리급 V6, V8[편집]엔초 페라리는 엔트리급 미드쉽 모델 출시에 상당히 부정적이었다. 첫째로 V12 엔진을 사용하지 않은 모델이 페라리의 고성능 이미지를 해칠 수 있다고 판단했기 때문이고, 다른 하나는 미드쉽 구성의 자동차는 제어하기 힘들다고 판단했기 때문이다. 그러나, 엔지니어들의 설득으로 1968년부터 엔초 페라리의 요절한 아들, 알프레도 디노 페라리의 이름을 걸고 엔트리급 모델을 출시하게 된다. 사실 말이 엔트리급이지 V6, V8모델들도 페라리 특유의 치명적인 매력과 뛰어난 성능을 자랑하는 훌륭한 모델들이고 이 모델들이 현재의 페라리 이미지를 만드는데에도 매우 큰 기여를 했다. 또한, 엔초 페라리의 걱정과는 다르게 이 계보에서도 246 GT, F355, 458 이탈리아와 같은 페라리 역사에 길이 남을 명차들이 탄생하기도 했다. 2.3.2.1. 미드쉽 모델[편집]
2.3.2.2. 2+2인승 GT 모델[편집]
2.3.2.3. 2+2인승 미드쉽 모델[편집]페라리는 한 때 엔트리급 2인승 미드쉽모델들을 기반으로 미드쉽에 2+2라는 괴랄한 조합의 모델을 생산한 적이 있다. 미드쉽이라는 구조가 실내공간이어야 할 앞바퀴와 뒷바퀴 사이를 엔진이 일정부분 차지하고 있는 형태임을 감안했을 때 미드쉽 4인승이라는 조합이 얼마나 모순적인지를 알 수 있다.
2.3.3. 하이퍼카[편집]여기서 하이퍼카란, 페라리의 생산 차량 중 한정으로 생산할 만큼 특별하고 상징적이면서도 당대 최고의 성능을 내는 미드쉽 모델들을 지칭한 것으로서, 과거에는 수퍼카라 불렸으나 458 이후 미드십 V8 모델들 또한 수퍼카 수준에 도달하면서 마땅히 이들을 묶을 단어가 없어 하이퍼카로 호칭을 격상하였다.
2.3.4. 아이코나 시리즈[편집]
2.4. 그 외의 이야기[편집]페라리는 1968년 365 GTB/4, GTS/4를 시작으로 1999년 360 모데나가 출시되기까지 양산차에는 죄다 리트랙터블 라이트를 박아 넣는다. 그 이유는 해당 문서 참고. 미국 수출을 위해 어쩔 수 없는 상황이었던 것으로 추측된다. 2.5. 레이스카[편집]2.5.1. 스포츠카[편집]주로 카 레이싱을 구분할때, 오픈휠 레이싱, 스포츠카 레이싱, 투어링카 레이싱 등으로 구분하는데, 오픈 휠 레이싱은 바퀴가 차체 바깥으로 튀어나온 자동차로 레이싱을 하는 카테고리로 대표적으로 포뮬러 1이 있다. 투어링카 레이싱은 고성능과는 거리가 있는 양산차들을 개조하여 하는 레이싱 카테고리이다. 이 사이에 시판되는 고성능 스포츠카를 기반으로 하거나, 바퀴가 차체 안에 있도록 설계한 레이싱카로 레이싱을 하는 것이 스포츠카 레이싱이다. 여기서의 스포츠카란 스포츠카 레이싱 출전용 레이스카를 지칭한다.
2.5.2. 오픈휠 레이스카[편집]2.5.2.1. 포뮬러 1[편집]
스쿠데리아 페라리 포뮬러 1 레이스카 목록 [ 펼치기 · 접기 ] 년대 차량 목록 1950년대 125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 375S | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156 1960년대 156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 1512 | 246 F1-66 | 312 1970년대 312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B 1980년대 312 T5 | 126 C | 126 C2 | 126C2B | 126 C3 | 126 C4 | 156/85 | F1-86 | F1-87 | F1-87/88C | 640 1990년대 641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399 2000년대 F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 2010년대 F10 | 150º 이탈리아 | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 2020년대 SF1000 | SF21 | F1-75 | * TBA 굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량 F1 차량들의 작명법은 2000년도부터 F(errari) + 년도를 붙히는 식이며, 2015년부터는 SF + 특별한 의미 또는 해를 기념하는 식으로 바뀌었다.
1950시즌 스쿠데리아 페라리 275 F1 1번째 실버스톤 그랑프리 컬러
페라리 F1 팩토리 내부의 모습
2020시즌 스쿠데리아 페라리 SF1000 토스카나 그랑프리 1000번째 경기 기념 리버리
• 1970시즌 312 B • 1980시즌 312 T5 • 1990시즌 641 • 2000시즌 F1-2000 - 2000년의 시작을 기념하기 위한 명칭 • 2010시즌 F10 - 페라리가 새로 개발한 구동축이 개량되어 들어간 10번째 차량을 의미 • 2020시즌 SF1000 - 스쿠데리아 페라리가 F1에 참가한 1000번째 그랑프리를 나타냄 2.5.2.2. 포뮬러 2[편집]
2.5.2.3. 기타[편집]
2.5.3. 원메이크 레이스카[편집]모든 레이스카가 똑같은 차량인 레이스를 원메이크 레이스라고 한다.
2.6. 컨셉트카 및 원 오프 모델[편집]
3. 생산 엔진[편집]페라리가 생산한 엔진이나, 페라리 차량에 쓰였던 엔진을 정리한다. 엔진 옆에 그 엔진을 사용하는 차량을 표기한다. 여기서 람페르디, 티포, 콜롬보 등은 엔진 설계자의 이름이며, 각도표기는 뱅크각을 의미한다.[22] 3.1. 직렬 2기통[편집]모터사이클에서는 2기통엔진이 많이 쓰이지만, 자동차 메이커로서는 희귀한 경우로 페라리는 레이싱 프로토타입 엔진으로 2기통(!)을 만들었다. 그러나 실전에 쓰인 적은 없다.
1955년 2493cc 타입116 3.2. 직렬 3기통[편집]1990년대에 페라리는 무려 2행정[23] 3기통 엔진을 개발했다. 사용여부나 목적은 불명.
3.3. 직렬 4기통[편집]람페르디는 과거 포뮬러 2용 엔진을 개발하였으며, 나중에 F1이나 다른 카테고리의 레이싱에서도 사용되었다. 양산차에 사용된 적은 없다.
3.4. 직렬 6기통[편집]4기통에서 기통수를 늘린 엔진들이다.
3.5. V6[편집]
3.6. V8[편집]
3.7. V10[편집]페라리는 1996년부터 F1의 규정이 V12에서 V10으로 바뀌자 이 형식의 엔진을 개발하여 F1카에만 장착했었는데, 비슷한 시기의 공도주행용 양산 슈퍼카에는 이 형식의 엔진을 넣지 않았다.
3.8. V12[편집][1] 수평대향 엔진, Flat의 약자[2] 기념모델에 주로 붙인다.[3] 기념의 뜻 외에 사용한 이유가 명확하지 않은 경우(예:페라리 F355, 페라리 F430)도 있지만 어쨌거나 숫자 앞에 붙인다.[4] 이것과 유사한 GTC, Gran Turismo Coupe가 있다.[5] 스파이더는 컨버터블의 이탈리아어 이며 90년대 이후로는 GTS라는 작명법은 사라지고, 스파이더도 스펠링이 바뀌어 Spider라는 모델명으로 단순화된다. (예:360 스파이더)[6] 페라리 역사상 단 3대만 받은 특별한 칭호, 본래 레이스 규정상 출전을 위해 한정생산하는 모델에만 붙였으나 599 GTO는 599XX의 도로주행 버전이라는 의미에서 붙였다. 자세한 것은 해당 문서 참조[7] 이 모델은 'BB 512', '512 BB' 등 표기가 제각각이나 페라리 공식 홈페이지에 '512 BB'라 되어 있으므로 그것을 따른다. http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/512-bb/ |
페라리 차 종류 - pelali cha jonglyu
관련 게시물
저작권 © 2024 toptenid.com Inc.
