안녕하세요. 임달달 입니다
요즘 가장 많이 받는 질문중에 하나가
카니발을 사고싶은데 디젤과 가솔린중에 어떤걸 선택해야 하는지에 대한 질문입니다
이번 포스팅은 디젤과 가솔린 선택장애를 겪으시는 분들께
조금이나마 도움이 되고자 즉흥적으로 한번 써 나가 보겠습니다
(람다3.3 GDI는 인터넷에서 퍼온 사진이고, 디젤엔진은 제차 엔진입니다 ㅎㅎ)
디젤과 가솔린중 어떤걸 선택해야 하나
라는 질문이 동호회 같은데 올라오면 동호회 에서는 열에 아홉은 가솔린을 추천 합니다
하지만 실제 카니발 판매량은 정확한 수치까지는 모르겠지만
디젤 판매량이 압도적으로 많습니다
가솔린과 디젤 판매량에 대한 수치는 검색해보면 나오겠지만
빨리 포스팅을 마치고 밥먹으러 가야 하기 때문에 ㅎㅎㅎㅎ
동호회를 중심으로 가솔린 추천이 많은데는 이유가 있습니다
가장 결정적인 이유는 정숙성과 진동 그리고 환경
올뉴 카니발이 페이스리프트 되어 더뉴 카니발로 나오기 전에는
디젤엔진 차량의 공명음이 이슈가 많이 되었었는데요
더뉴 카니발로 페이스리프트가 되면서는 공명음에 대해서는 많이 개선이 된듯 하여
공명음은 논 외로 하겠습니다
정숙성과 진동
디젤 엔진이냐 가솔린 엔진이냐에 따라 저 두가지가 결정적으로 차이가 납니다
일단 카니발 제원을 한번 볼까요
가솔린이든 디젤이든 제원은 똑같습니다
차량 크기가 똑같다는 뜻입니다
엔진성능을 볼까요
디젤엔진과 가솔린 엔진의 성능이 잘 비교가 되어 있네요
배기량은
디젤엔진이 2200cc
가솔린 엔진이 3300cc
출력은
디젤엔진이 202마력
가솔린 엔진이 280마력
토크는
디젤엔진이 45토크
가솔린 엔진이 약 34토크
기타 브레이크나 서스펜션은 디젤이나 가솔린이나 동일 합니다
승차감이나 제동력은 동일하다는 뜻이죠
출력과 토크를 보면
디젤엔진은 3800RPM에서 202마력이 나옵니다
가솔린 엔진은 6000RPM에서 280마력이 나옵니다
출력이 높은 가솔린 엔진이 최고속도가 더 높다는 뜻이에요
그리고 디젤엔진은 1750RPM부터 최대토크가 나온다고 되어 있어요
무려 45토크 입니다
반면 가솔린 엔진은 5200RPM에서 최대토크(약 34토크)가 나옵니다
알기쉽게 해석하자면
디젤엔진은 약 2000RPM이하. 즉 실용 영역에서부터 최대토크가 나오기 때문에
일상 주행에서도 차가 치고나가는 능력이 좋습니다
하지만 디젤엔진 특성상 회전수가 높지 않기 때문에 고속영역에서는 상대적으로 불리합니다
가솔린 엔진은 5200RPM부터 최대토크가 나옵니다. 약 34토크정도
디젤엔진보다 10토크 이상 낮아요
참고로 토크라고 하는 힘의 단위를 간단히 설명 하자면
1미터의 막대기 끝에 1Kg의 무게를 들어 올릴수 있는 힘이 1토크 입니다
10토크면 1미터의 막대기 끝에 10키로의 무게를 들어올릴수 있는 힘이 되겠죠
다시 본론으로 돌아와서
가솔린 엔진이 디젤엔진보다 최대토크는 낮지만 최대출력은 높져
약 80마력정도 높습니다
하지만 6000RPM에서 최대출력이 나와요
NA엔진 특성상 출력과 토크는 회전수에 비례하기 때문에 높은 회전영역에서 출력과 토크가
최대치로 나오게 됩니다
일상주행 영역에서는 치고 나가는 맛이 밋밋하게 느껴질수 있다는 뜻 입니다
거기다 거의 3톤에 육박하는 카니발 중량을 감안하면 RPM을 충분히 쓰지 않으면
답답하다고 느낄수도 있습니다
아 그리고 자동차세 차이도 있네요
우리나라 자동차세는 배기량에 따라 부과되기 때문에
2200cc와 3300cc의 배기량 차이에 따른 자동차세가 약 30만원 정도 나는걸로 알고 있습니다
가솔린 기준 1년 자동차세가 약 80만원 정도인듯 합니다
마지막으로 공인연비 입니다
9인승 19인치 타이어 기준으로 볼께요
복합연비, 도심연비, 고속도로연비 모두
디젤과 가솔린은 약 3키로 정도 연비가 차이가 납니다
배기량도 가솔린이 더 크고
엔진 회전수도 가솔린 엔진이 더 높은 RPM을 사용하기 때문에
가솔린이 연비가 더 안좋은건 어쩔수 없습니다
가솔린 엔진은 고속도로에서도 10키로가 안되네요
거기다 경유보다 비싼 휘발유값을 생각하면
유류비가 만만치 않게 들어가게 됩니다
디젤엔진도 연비가 그리 썩 좋은편은 아니네요
잘나와 봐야 13키로밖에 안나오니
제가 실제로 연비 측정을 하고 있는 데이터와 거의 유사 합니다
여기서 한가지 주목할것은
복합 CO2 배출량
불과 한두달 전까지만 해도 미세먼지때문에
미세먼지의 주범은 디젤엔진이라고 말이 많았었죠
그러면서 경유차에 대한 규제가 우후죽순으로 생겨나고
실제로 노후 경유차를 조기폐차하고 카니발을 구매하신 분들도 많은걸로 알고 있습니다
미세먼지의 발생 원인에 대해서는 뭐가 정답인지
일반인인 저로서는 알수 없습니다
언론에서는 중국발이니, 경유차 때문이니 뭐가 맞다 틀리다 말이 많은데
적어도 고등어 때문은 아닌건 확실 합니다
경유차가 원인이다 라는 것에 대해서도
개인적으로는 반신반의 합니다
마치 고등어가 미세먼지의 원인이라는 것과 비슷한 맥락으로 보여집니다
두어달 전에 비해 지금 경유차가 다 없어져서 지금은 미세먼지가 적어진걸까요??
적어도 경유차가 미세먼지의 주범은 아니라는데 한표 던집니다
언제였는지 정확히 기억은 안나지만 2000년 초반때였나
승용차 디젤엔진이 승인되고 정부차원에서 클린디젤이라 홍보를 하며
디젤엔진을 적극적으로 밀어주던게 기억이 납니다
물론 지금은 클린디젤이라는 정책은 없어졌지만
그때 디젤의 인기가 지금까지 이어지고 있는것은 사실 입니다
클린디젤 정책 당시 디젤 배기가스 규제가 유로 몇 버전이었는지는 모르겠지만
지금 출시되는 디젤차량은 유로6 기준에 통과 한 차량들 입니다
미세먼지의 주요성분인 질소산화물 배출량은 유로6를 충족하는 차량과
일반 가솔린 차량과 거의 유사 합니다
오히려
가솔린 엔진에서 배출되는 배기가스에 포함된 복합 CO2
클린디젤 정책이 있기 전에는
가솔린 엔진에서 배출되는 이산화탄소가 지구 온난화의 주범이라고 지목됐었습니다
잘 기억 해 보시면 지금의 미세먼지 이슈가 있기 전에는
환경문제로 온난화가 항상 문제시 되었어요
그 온난화에 대한 대책으로 복합CO2 배출량이 적은 디젤엔진을 정책적으로 추진 했던것입니다
그런데 동호회에서 디젤엔진을 추천하지 않고 가솔린 엔진을 추천하는 이유중에
가볍게 하고 넘어가는 말 중
환경을 생각해서 디젤은 앞으로 하향세 라는 말도 많이 보입니다
가솔린이 결코 디젤에 비해 친환경적이지 않은데
언론에서 디젤이 미세먼지 주범이라고 하도 떠들어 대다보니
디젤은 환경오염 주범, 가솔린은 친환경 이라는 프레임이 자연스럽게 만들어 진 듯 합니다
제원 외 수치상으로 표현되지 않는
가솔린 엔진과 디젤엔진의 장, 단점을 정리 해 보면
가솔린엔진 장점
- 정숙성
: 디젤엔진과 달리 점화플러그에서 실린더 내 혼합연료(GDI니깐 직분사 연료)를 직접
점화 시켜주기 때문에 압축비가 높지 않아 엔진 자체가 조용하고 6기통 특유의
부드러운 필링에서 오는 정숙함
- 진동
: 정숙성과 동일한 이유로 디젤에 비해 진동이 적고 6기통 특유의 필링이 장점
가솔린엔진 단점
- 비싼 자동차세(연 80만원 정도)
- 연비
- 유류비
디젤엔진 장점
- 상대적으로 저렴한 자동차세(연 50만원 정도)
- 연비
- 유류비
- 충분한 토크
디젤엔진 단점
- 정숙성
: 가솔린 엔진과 달리 고압축비로 연료를 자연발화 시키는 디젤엔젠 특성상
엔진 소음이 가솔린에 비해 큼
- 진동
: 압축비가 높기 때문에 폭발력이 큰 만큼 엔진의 진동도 상대적으로 큼
이렇게 써놓고 보니 각각 엔진의 장점과 단점이 서로 반대로 동일하네요
뭐 디젤엔진이 가솔린 엔진보다 상대적으로 엔진소음도 크고 진동도 크다고는 하지만
실내로 유입되는 엔진소음은 상당히 절제되어 있습니다
진동도 휴대폰 진동어플 같은걸로 측정을 하시곤 하는 분들고 계시지만
솔직히 말해 차량 운행 하면서 내차 진동이 얼마나 되지 하면서
촉각을 곤두세우고 운전하고 다니는거 아닌이상
별로 신경 쓰이지도 않습니다
그리고 정차시에는 엔진소음이나 진동이 가솔린과 디젤 차이가 있지만
차가 출발하는 순간 그 차이는 의미가 없어져요
글을 쓰다보니 주저리 주저리 길어졌는데
한마디로 요약하자면
기름값 조금이라도 신경 쓰이면 디젤엔진
기름값 전혀 신경 안쓰신다면 가솔린으로 선택
이 두마디를 길게도 썼네요 ㅎㅎㅎ