I30 1세대 클리앙 - i30 1sedae keulliang

결론 : 해치백은 죽기전까지 국내에서 유행못할듯.. (세단천하 -> SUV 열풍 -> 다음은?)

1세대는 이루 말할수 없이 네이밍이나 멀티링크등 각잡고 나왔고 광고까지 완벽해서 가능성을 엿봤었죠.

2세대는 내수용만 토션빔으로 개악되고 1세대가 선점해버려서 국내선 하락했지만  나름 디자인은 괜찮았어서 해외엔 잘팔렸나 보네요.

3세대는.. 마지막으로 각잡고 만들어봤는데 결국 계속 떨어지는 해치백 수요를 극복못하고 2세대보다도 폭망해서 눈물의 재고똥꼬쇼..

애초에 마지막 3세대가 잘팔렸으면 단종했을리가 없죠.

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1세대(FD, 2007~2011)

유럽스타일 지향의 디자인으로 국내에서는 여성고객층에게 인기가 좋아서 당초 월 1천대 수준만 유지하면 성공적일 것이라는 예상을 깨고 판매시기 중간까지도 월 2천대 가량의 판매량을 유지하면서 국내에서의 해치백 모델에 대한 인식 역시 조금씩 개선하는 데 일조했다.특히 1년 먼저 나온 형제차인 아반떼 HD의 디자인이 영 좋지 않아서 i30을 선택하는 이들도 적지 않았다.

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2세대(GD, 2011~2016)

2014년 판매량은 2007년 출시 이래 처음으로 국내 시장에서 폭스바겐 골프에 밀렸다. 반면 해외 시장에서는 꽤나 잘 나가는 편이라 유럽이나 호주 시장에서는 i30이 i20과 함께 현대자동차의 판매량을 견인하고 있다. 특히 호주에서는 현대자동차 내에서 가장 많이 팔리는 모델이고, 호주 시장 전체에서 2014년 4위, 2015년 6월 1위를 차지할만큼 인기가 높다.

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3세대(PD, 2016~단종)

출시 전부터 여러가지 논란을 불러일으키며 주목이라도 좀 받는 듯 했지만 판매량을 보면 처참하게 망했다. 출시 초기 1달간 판매량이 1천대는 커녕 680여대를 팔았는데 정말이지 이렇게 말아먹은 모델도 드물 정도다. 원인은 여러가지가 지목되지만 확실히 한국 시장은 해치백의 무덤이라는 것만 재확인 시켜준 꼴이 됐다. 폭스바겐 골프는 해치백이면서도 나름 잘 팔렸다고 하지만 사실 골프가 특이한 것으로 골프는 수입차를 상대적으로 저렴하게 살수 있다는 버프에 힘입은 탓이 크지 골프가 해치백이라서 잘 팔린것은 아니다. 골프, 미니를 빼면 딱히 국내에서 성공한 해치백 모델도 없다.

물론 앞서 말한 것 처럼 한국에서는 해치백은 대부분 실패해왔으니 상품구성의 변경 만으로는 판매량을 만회하기 매우 어려운 것은 분명하다. 그런데도 초장부터 분위기를 확실히 망쳐버렸으므로 i30라는 브랜드의 타격도 생각해 볼 만한 문제. 물론 아반떼가 주력 준중형 차이고, i30은 유럽에 수출하는 김에 국내에도 해치백을 원하는 틈새 시장에 투입라는 성격의 차라는 것은 감안해야 한다.