안녕하세요. 파주시 운정에 위치한 자이언트 자전거 공식 대리점, 러블리바이시클입니다. 자전거, 그 중에서 로드바이크를 즐기기 위한 방식은 다양합니다. 다른 라이더와 속도를 경쟁하는 것은 좋아하는 분도 있고 좋은 사람들과 함께 가벼운 카페 라이딩부터 장거리 라이딩을 하며 어울리는 것을 좋아하는 분들도 있고, 자전거나 자전거 파츠를 교체하는 것을 좋아하는 분도 있습니다. 저 같은 경우 속도 경쟁을 위해서 각종 대회도 나가기도 하고 랜도너스 같은 장거리 라이딩에 도전하는 것도 좋아합니다. 종종 국내 뿐만 아니라 해외에 나가서 한국과 다른 경치를 보며 여행을 하기도 합니다. 로드자전거는 주행 성향에 따라서 종류가 나누어집니다. 만약 제가 레이스 위주의 라이딩만 한다면 올라운드나 에어로 장르의 로드바이크를 선택하겠죠. 또한 만약 장거리 위주의 라이딩을 자주하며 편안한 승차감을 원한다면 엔듀런스 바이크가 정답입니다. 저는 단거리와 장거리 둘다 즐기는데 몸이 단련되었는지 장거리를 타도 피로가 크지 않아서 승차감을 포기하고 고속 주행이 가능한 에어로 바이크를 타고 있습니다. 하하,, 이번에 소개해드릴 자전거는 편안한 승차감이 특징인 엔듀런스 바이크, 2020 자이언트 디파이 어드밴스 2입니다.
자이언트 디파이 어드밴스가 다른 로드자전거와 차별화되는 특징으로 D-퓨즈 기술이 적용된 유연한 카본 프래임과 최대 35c 타이어를 장착할 수 있는 넓은 클리어런스가 있습니다. 이것은 엔듀런스 바이크의 특징이기도 합니다. 장거리 주행 시 라이더의 피로를 줄이기 위해서 설계된 만큼 지면에서 올라오는 충격과 진동은 일차적으로 타이어에서 완화되며 프래임, 핸들바, 싯포스트 등으로 이어집니다. 디파이 어드밴스 2의 프래임과 싯포스트, 핸들바에는 D-퓨즈 기술이 적용되어 굉장히 부드러운 승차감을 제공합니다.
카본, 즉 탄소 섬유 강화 플라스틱은 플라스틱도 다양한 종류가 있듯이 카본 프래임도 적층 방식이나 레진(플라스틱)의 종류를 조합하여 유연한 승차감이나 높은 강성을 실현할 수 있는 첨단 소재입니다. 알루미늄 프래임은 금속의 한계 때문에 유연한 승차감을 만들기에는 적합하지는 않습니다. 어드밴스 등급 카본으로 제작된 프래임인 엔듀런스 로드 라이딩에 적합하도록 설계되었습니다. 이 프래임은 길고 힘든 장거리 라이딩에서 피로감을 줄이고자 부드러운 라이딩 퀄리티를 제공합니다. D-퓨즈 싯포스트와 핸들바는 하나의 시스템으로 작용하도록 설계되어 지면에서 오늘 충격과 진동을 흡수하고 라이더가 빠르게, 그리고 더 멀리 라이딩할 수 있습니다.
안장 부분인 싯튜브와 싯포스트는 충격에 민감하게 반응하는 D형상으로 설계되었으며 탄성이 우수한 카본으로 만들어졌습니다. 더 높은 등급의 자이언트 엔듀런스 바이크에는 핸들바까지 카본 소재가 사용되기도 하지만 디파이 어드밴스 2에는 컨텍트 SL D-퓨즈 알루미늄 핸들바가 장착되었습니다. 마찬가지로 D형상으로 설계된 핸들바는 지면에서 올라오는 진동과 충격에는 유연하게 반응하지만 스프린트를 위해서 핸들바를 당기는 힘에 대해서는 단단하게 반응합니다.
최근에는 넓은 타이어의 장점이 알려지면서 일반적인 클래식 로드에도 23c가 아닌 25c가 표준으로 자리잡는 추세입니다. 몇 년 전까지만 해도 너무 넓다고 느껴졌던 28c 타이어도 23c가 표준이었던 시절의 25c 같은 느낌입니다. 2020 자이언트 디파이 어드밴스 2에 장착된 타이어는 자이언트 가비아 폰도 1 32c 튜블리스입니다. 타이어 중심은 도로와 마찰이 적으며 타이어 측면은 촘촘한 트래드 배열로 코너 접지력을 높였습니다. 특히 튜블리스 타이어라는 점도 큰 장점입니다. 일반적인 튜브가 들어간 클린처 타이어는 큰 충격을 받거나 이물질이 타이어를 관통하여 튜브를 찌르면 펑크가 쉽게 발생합니다. 튜블리스 타이어는 타이어 내부에 튜브가 없고 타이어와 림을 밀폐시켜 공기압을 유지하며 공기와 접촉 시 경화되는 실란트가 주입되어 타이어에 구멍이 나더라도 최대 3mm 정도의 구멍을 막을 수 있어 펑크 방지력이 굉장히 뛰어납니다. 다만 매 시즌에 한번 정도 타이어 내부의 실란트를 교체해줘야 펑크 방지력을 유지할 수 있습니다. 실란트를 교체하지 않더라도 주행에는 지장이 없으나 공기압이 빠르게 낮아집니다. 휠 또한 튜블리스 레디가 지원되는 휠이기 때문에 튜블리스 타이어를 사용하지 않더라도 클린처 타이어와 튜브를 장착하여 사용할 수 있습니다. 보통 엔듀런스 로드에는 디스크브레이크가 장착되어 있습니다. 그 이유에는 승차감과 접지력이라는 이유도 있지만 림브레이크의 경우 허용 가능한 타이어 클리어런스가 28c에서 커봐야 30c까지가 한계입니다. 디스크브레이크는 넓은 타이어 장착시 필수적인 조건입니다.
구동계는 최상급 구동계인 듀라에이스와 울테그라와 동일한 단수를 사용하며 가격 대비 성능이 좋은 시마노 105가 장착되었습니다. 105보다 한단계 아래인 티아그라도 디스크브레이크 모델이 있지만 다른 11단과의 호환성과 가격 대비 성능을 따져보면 105가 낫습니다. 105는 듀라에이스와 울테그라의 핵심 기술을 이어받아 외형적으로는 다른점을 찾기 어렵습니다. 소재에 따른 무게 차이와 미미한 강성이 이 구동계들의 가장 큰 차이라고 할 수 있겠습니다. 유압식 디스크브레이크는 안정적이면서 강력한 제동력을 제공합니다. 장거리 라이딩을 하다보면 여러가지 상황을 만날 수 있습니다. 특히 비가 내리는 상황에서는 림브레이크의 제동력은 현저히 떨어지게 됩니다. 디스크브레이크는 외부 환경의 영향을 적게 받기 때문에 항상 일정한 제동력을 제공합니다.
어떤 지형에서도 편안한 주행감을 위해서 11-34t 사이즈의 스프라켓이 장착되었습니다. 34t 스프라켓은 시마노에서 제공하는 로드 스프라켓 중 가장 큰 사이즈로 업힐에 도움이 됩니다. 앞 크랭크의 사이즈도 50-34t 사이즈의 컴팩트 체인링입니다.
엔듀런스 바이크는 강한 토크로 주행하는 것보다는 일정한 속도로 나가는 자전거입니다. 하물며 디파이 어드밴스 2는 디파이 라인업 중 가장 낮은 모델이기도 합니다. 때문에 크랭크는 시마노 105 크랭크를 사용하지 않고 시마노 R510 크랭크를 사용하여 원가를 절감하였습니다.
자전거와 관련된 제품은 구동계 빼고 다 만든다는 소문이 있는 자이언트인 만큼 자이언트 디파이 어드밴스 2의 컴포넌트들은 대부분 자이언트의 순정 부품으로 장착되었습니다. 순정 부품이라고 해서 품질이 나쁘지 않고 언제나 평균 이상의 성능을 내는 부품들입니다. 장착되어 있는 컨텍트 네츄럴 안장의 후면에는 자이언트 안장 전용으로 설계된 유니클립 시스템이 적용되어 있어 간단하게는 후미등이나 가방, 공구 등을 깔끔하게 장착할 수 있습니다.
디파이가 단순히 편한 승차감을 위해서 설계되었다고 생각하신다면 오산입니다. 디파이는 더 빠르고 더 먼 거리를 달리기 위해서 만들어졌습니다. 자이언트의 올라운드 바이크인 TCR의 강성은 로드바이크를 타는 분이라면 익히 알고 계실 것이라 생각합니다. 카본 적층 방식에는 차이가 있지만 어드밴스 등급의 카본 소재를 이용하여 진동과 충격을 흡수하는 것은 물론이며 클라이밍과 코너링 시, 부드러운 주행감과 함께 가볍고 단단한 느낌을 경험할 수 있습니다. 고속으로 주행하는 로드바이크는 에어로도 중요한 요소입니다. 컴퓨터 유체 공학을 통해 탄생한 프로펠의 에어로 다이나믹 기술이 디파이에도 적용되었습니다. 디파이 어드밴스와 디파이 어드밴스 프로의 가장 큰 차이는 에어로 콕핏입니다. 디파이 어드밴스 프로는 케이블을 내부로 매립하여 케이블과 스템, 핸들에서 생기는 공기 저항을 최소화하였습니다. 디파이 어드밴스에도 다운그레이드 되어 적용된 케이블링은 케이블을 스템 뒤로 보내어 공기 저항을 줄였으며 포크에 들어가는 케이블의 홀을 제거하여 굉장히 깔끔합니다. 사진에서 보지 못한 자세한 부분은 영상에서 확인하시기 바랍니다. 로드자전거는 타고 싶지만 불편하고 딱딱한 승차감 때문에 로드자전거가 꺼려졌다면 빠른 속도와 편안한 승차감을 가진 2020 디파이 어드밴스 2를 추천드립니다. 2020 디파이 어드밴스 1은 디자인이 다르고 구동계가 울테그라라는 것만 차이가 있으니 참고하시면 되겠습니다. 자세한 정보는 위 링크를 참조하시고 문의는 아래 연락처로 문의주세요. 러블리바이시클 경기도 파주시 가람로 21번길 7-45 031-943-1345 화~토 11:00~21:00 / 일 11:00~20:00 / 매주 월요일 휴무 |
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