1951년 피닌파리나와의 협약 이후로 1973년 출시한 디노 308 GT4와 2013년 출시한 라페라리 말고는 이후의 모든 양산차를 피닌파리나가 디자인했다. 하지만 요새는 피닌파리나의 디자인을 쓰지 않고 인하우스 디자인을 사용한다. 812 슈퍼패스트와 포르토피노는 모두 피닌파리나가 아닌 페라리에서 디자인한 차량들이다.
2.2. 페라리의 차량 작명법[편집]
페라리의 차량 작명은 숫자와 알파벳으로 되어있다. 숫자는 지금까지 세자리수를 초과한 모델은 포뮬러 1을 제외하고는 없으며 대부분 세자릿수, 일부 두자릿수로 작명한다. 알파벳은 숫자 앞, 뒤에 붙어 조금 더 세부적인 정보를 알려주는 역할을 한다.
2.2.1. 숫자 작명법[편집]
페라리의 차량 숫자 작명법
숫자 작명법
엔진형식
첫째자리
둘째자리
셋째자리
예시
V12
실린더 하나의 용량
365cc*12≒4,390cc 페라리 365
F12[1]
리터배기량
12(기통수로 고정)
페라리 312(3.0L 12기통)
V6,V8
리터단위배기량
6, 8(기통수)
페라리 288 GTO(2.8L 8기통 트윈터보 엔진)
2.2.2. 알파벳 작명법[편집]
페라리의 차량 알파벳 작명법
알파벳
위치
종류
설명
예시
숫자앞
F
Ferrari[2][3]
페라리 F40(창사 40주년 기념모델)
숫자뒤
GT
Gran Turismo
페라리 250 GT
GTB
Gran Turismo Berlinetta [4]
페라리 599 GTB 피오라노
GTS
Gran Turismo Spyder[5]
디노 246 GTS
GTO
Gran Turismo Omologata[6]
599 GTO
2.2.3. 기타 알파벳 및 중요 호칭[편집]
S : 페라리 초창기 레이스카에 붙인 Sports의 약자
TR : 테스타로사의 약어
MM : 페라리 초창기 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경주를 위해 개발된 레이스카에 붙는 약어.
LM : 르망 24시 내구레이스에 참가하기 위해 개발된 레이스카에 붙는 약어
인터(Inter) : 페라리 초기 양산차에 붙인 호칭
아메리카(America), 슈퍼아메리카(Super America), (슈퍼패스트(Superfast), 캘리포니아(Californi : 페라리에서 1960년대에 생산한 최고급 아메리카 라인 양산차들에게 붙는 호칭
익스퍼트(Export), 유로파(Europa) : 페라리 250 중 특별히 엔진을 따로 쓰는 모델에 붙은 호칭
멕시코(Mexico) : 1950년대 멕시코에서 열리는 카레라 파나메리카나 레이스 참가를 위한 레이스카에 붙는 호칭
몬자(Monza), 몬디알(Mondial) : 페라리 4기통페라리가 4기통이라니 레이스카에 쓰였던 호칭
P : 테스트용 프로토타입 차량
BB : 베를리네타 복서(Berlinetta Boxer), 수평대향 엔진 쿠페라는 뜻이다. 페라리 512 BB가 대표적인 차량이다. [7]
모델명/4 : DOHC 엔진이 발명된 후 초창기에 DOHC엔진을 얹은 (즉, 캠샤프트가 4개인) 차량들에 붙은 호칭이다.
2.2.4. 예외[편집]
위의 보기와 같이 페라리의 역사가 깊기에 처음에는 단순했지만 점점 살이 붙으며 엄청나게 복잡해졌다. 거기에 더해 예외도 엄청나게 많다. 거기에 더해 숫자작명법 때문에 전혀 다른 차체에 전혀 다른 엔진을 가진 별개의 여러 차량이 엔진 배기량이나 기통수가 같은 경우나 예외에 의해 이름 지어진 차량들이 같은 모델명을 쓰는 경우도 생겨났다. 또 비교적 최근인 1990년대부터는 이 법칙이 점점 유명무실해지고 있으나 페라리 458 이탈리아가 이 규칙을 다시 지키며 어떻게 되는지는 두고봐야할 문제이다.
페라리 디노 라인 : 아예 소브랜드를 따로 만들었으나 거기에 속한 차량들은 작명법을 지켰다.
F355
550 Maranello
575M Maranello
360 Modena
F430
599 GTB Fiorano
단, 위의 이름들이 갑툭튀했다고 해서 그 이름이 붙은 차량 자체가 페라리 역사의 이단아는 아니다. 모두 아래의 혈통계보 상에 존재하며 작명법을 무시한 이름일지라도 과거의 차량을 기념하기 위하는 이유가 있어 나름의 명분은 있다.
Mondial
Berlinetta Boxer
Testarossa
Enzo Ferrari
FF[8]
F12berlinetta
California
LaFerrari
Roma
Monza SP1 & SP2
일부 컨셉카 및 원-오프 모델
2.3. 도로주행용 양산차량[편집]
아래의 차량들은 출시 순서대로 기재한다. 현재 판매중인 차량들은 볼드체로 표시한다.
2.3.1. 기함급[9][편집]
2.3.1.1. V12 모델[편집]모두 FR 레이아웃을 따른다.
1949년 166 Inter
1950년 195 Inter
1951년 212 Inter
1951년 340 America
1953년 250 Europa
1953년 375 America
1954년 250 Europa GT
1956년 410 Superamerica
1956년-1963년 250 GT Europa, Boano, Ellena, Pininfarina Coupe, Lusso
1957년-1960년 250 GT Berlinetta,Cabriolet,California Spider,SWB
1960년 400 Superamerica[10]
1962년-1964년 250 GTO
1964년-1968년 275
1964년-1965년 275 GTB Coupe
1964년-1965년 275 GTS Spider
1966년-1968년 275 GTB/4
1964년 500 Superfast
1964년 330
1966년 330 GTC Coupe
1966년 330 GTS Spider
1966년 365
1966년 365 California
1968년-1969년 365 GTC Coupe
1969년-1970년 365 GTS Spider
1968년 365 Daytona GTB/4 Coupe[11]
1968년 365 Daytona GTS/4 Spider
1973년 페라리 365 GTS/4와 페라리 365 GTB/4의 단종 이후로 1996년까지 미드쉽 수평대향 12기통 모델들이 기함 역할을 대신 수행하게 된다. 기함을 바꾼 것은 람보르기니 쿤타치를 의식한 탓이 큰 것으로 보인다. 또한, 사람들이 페라리를 떠올릴 때 미드쉽 모델을 주로 떠올리게 된 계기도 이 때 기함이 바뀐 시기 때문이다.
1996년-2001년 550 Maranello
2001년 550 Barchetta
2002년-2006년 575M Maranello
2005년 575M Superamerica
2006년-2012년 599 GTB Fiorano
2013년 F12berlinetta[12]
2018년 812 superfast
2020년 812 GTS
위에 서술한 대로 미드쉽 레이아웃이다.
1973년-1984년 Berlinetta Boxer
1973년-1976년 365 GT4 BB
1976년-1981년 512 BB
1981년-1984년 512i BB
1984년-1996년 Testarossa
1984년-1992년 Testarossa
1992년-1994년 512 TR
1994년-1996년 F512 M
위의 기함급 슈퍼카들을 기반으로 하는 것은 예전이나 지금이나 별 차이 없지만 최근들어 독자성이 더더욱 부각되고 있으며, 1973년 부터 1995년까지는 페라리의 기함이 FR이 아닌 수평대향 미드쉽 모델들이었기 때문에 독자적으로 생산된 적도 있다. 모두 FR 레이아웃을 따른다.
1960년-1963년 250
1960-1963 250 GT/E
1964년 330
1964-1965 330 GT 2+2 Series I
1965-1967 330 GT 2+2 Series II
1966년 365
1967년-1971년 365 GT 2+2
1971년-1972년 365 GTC/4
1972년-1976년 365 GT4 2+2
1976년-1989년 400[13]
1976년 400
1979년 400i
1985년 412
1992년-2003년 456 & 456 M
2004년-2011년 612 Scaglietti
2011년-2016년 FF
2016년-2020년 GTC4Lusso
2019년-현재 : SF90 Stradale
2.3.2. 엔트리급 V6, V8[편집]
엔초 페라리는 엔트리급 미드쉽 모델 출시에 상당히 부정적이었다. 첫째로 V12 엔진을 사용하지 않은 모델이 페라리의 고성능 이미지를 해칠 수 있다고 판단했기 때문이고, 다른 하나는 미드쉽 구성의 자동차는 제어하기 힘들다고 판단했기 때문이다. 그러나, 엔지니어들의 설득으로 1968년부터 엔초 페라리의 요절한 아들, 알프레도 디노 페라리의 이름을 걸고 엔트리급 모델을 출시하게 된다. 사실 말이 엔트리급이지 V6, V8모델들도 페라리 특유의 치명적인 매력과 뛰어난 성능을 자랑하는 훌륭한 모델들이고 이 모델들이 현재의 페라리 이미지를 만드는데에도 매우 큰 기여를 했다. 또한, 엔초 페라리의 걱정과는 다르게 이 계보에서도 246 GT, F355, 458 이탈리아와 같은 페라리 역사에 길이 남을 명차들이 탄생하기도 했다.
2.3.2.1. 미드쉽 모델[편집]1968년-1974년 Dino
1968년-1969년 Dino 206 GT
1969년-1974년 246 GT Berlinetta
1972년-1974년 246 GTS (targa top) Spider
1975년-1989년 208 GTB/GTS & 308 GTB/GTS & 328 GTB/GTS
1975년-1977년 308 GTB 차체가 파이버 글래스였다.
1977년-1979년 308 GTB & GTS 288 GTO의 기반이 된 모델이다.
1980년-1981년 208 GTB & GTS
1980년-1981년 308 GTBi & GTSi
1982년-1985년 208 GTB Turbo
1983년-1985년 208 GTS Turbo
1982년-1985년 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1986년-1989년 328 GTB & GTS
1986년 208 GTB/GTS Turbo
1989년-1994년 348
1989년-1993년 348 TB & TS
1993년-1994년 348 GTB, GTS & Spider
1994년-1999년 F355
1994년-1999년 F355 GTB & GTS
1995년-1999년 F355 Spider
1995년 F355 Challenge
1998년-1999년 355 F1, F335의 페이스리프트 모델인데, 이 모델에서만 M을 쓰지 않고 F1을 붙였다. 이 모델부터 패들시프트가 들어가게 되었다.
1999년-2004년 360
1999년-2004년 360 Modena & Spider
2003년-2004년 360 Challenge Stradale
2005년-2009년 F430
2005년 F430 & F430 Spider
2007년 430 Scuderia
2009년 430 Scuderia Spider 16M
2010년-2015년 458
2010년 458 Italia
2011년 458 Spider
2013년 458 Speciale
2014년 458 Speciale Aperta
2015년 488
2015년 488 GTB & Spider
2018년 488 Pista & Pista Spider
2019년-현재 F8 Tributo
2021년-현재 296 GTB
2008년-2014년 California
이 차량은 엔트리급이었던 미드쉽 V8모델이 고급화, 고성능화 되어버리자 페라리에서 엔트리급 역할을 다시 만들기 위해 2008년에 FR 하드탑 컨버터블로 출시한 모델이다.[14]2014년-2017년 California T[15]
2017년-2020년 GTC4Lusso T[16]
2018년-2020년 Portofino[17]
2020년-현재 Roma[18]
2021년-현재 Portofino M[19]
페라리는 한 때 엔트리급 2인승 미드쉽모델들을 기반으로 미드쉽에 2+2라는 괴랄한 조합의 모델을 생산한 적이 있다. 미드쉽이라는 구조가 실내공간이어야 할 앞바퀴와 뒷바퀴 사이를 엔진이 일정부분 차지하고 있는 형태임을 감안했을 때 미드쉽 4인승이라는 조합이 얼마나 모순적인지를 알 수 있다.
1974년-1980년 208/308 GT4
1974년-1975년 Dino 308 GT4, 디노라는 브랜드명을 달고 나온 마지막 모델, 이후의 모델들은 다시 페라리의 브랜드로 되돌아간다.
1976년-1980년 308 GT4
1975년-1980년 208 GT4
1980년-1993년 Mondial
1980년-1981년 Mondial 8
1982년-1985년 Mondial QV Coupe
1983년-1985년 Mondial QV Cabriolet
1985년-1989년 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet
1989년-1993년 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet
2.3.3. 하이퍼카[편집]
여기서 하이퍼카란, 페라리의 생산 차량 중 한정으로 생산할 만큼 특별하고 상징적이면서도 당대 최고의 성능을 내는 미드쉽 모델들을 지칭한 것으로서, 과거에는 수퍼카라 불렸으나 458 이후 미드십 V8 모델들 또한 수퍼카 수준에 도달하면서 마땅히 이들을 묶을 단어가 없어 하이퍼카로 호칭을 격상하였다.
1984년-1985년 : 288 GTO
1987년-1992년 : F40
1995년-1997년 : F50
2003년-2005년 : Enzo Ferrari
2013년-2018년 : La Ferrari(The Ferrari)
2.3.4. 아이코나 시리즈[편집]
2019년 : Monza SP1 & Monza SP2
2021년 : Daytona SP3
2.4. 그 외의 이야기[편집]
페라리는 1968년 365 GTB/4, GTS/4를 시작으로 1999년 360 모데나가 출시되기까지 양산차에는 죄다 리트랙터블 라이트를 박아 넣는다. 그 이유는 해당 문서 참고. 미국 수출을 위해 어쩔 수 없는 상황이었던 것으로 추측된다.
2.5. 레이스카[편집]
2.5.1. 스포츠카[편집]
주로 카 레이싱을 구분할때, 오픈휠 레이싱, 스포츠카 레이싱, 투어링카 레이싱 등으로 구분하는데, 오픈 휠 레이싱은 바퀴가 차체 바깥으로 튀어나온 자동차로 레이싱을 하는 카테고리로 대표적으로 포뮬러 1이 있다. 투어링카 레이싱은 고성능과는 거리가 있는 양산차들을 개조하여 하는 레이싱 카테고리이다. 이 사이에 시판되는 고성능 스포츠카를 기반으로 하거나, 바퀴가 차체 안에 있도록 설계한 레이싱카로 레이싱을 하는 것이 스포츠카 레이싱이다. 여기서의 스포츠카란 스포츠카 레이싱 출전용 레이스카를 지칭한다.
1940년 Auto Avio Costruzioni 815
1947년 125 S
1947년 159 S
1948년 166 S/SC/MM
1950년 195 S
1951년 340 America
1951년 212 Export
1952년 225 S
1952년 250 S
1952년 340 Mexico
1953년 250 MM
1953년 Ferrari-Abarth 166 MM/53
1953년-1957년 몬자 라인
1953년 625 TF
1953년 735 S
1953년 500 Mondial
1954년 750 Monza
1954년 250 Monza
1956년 500 TR
1955년 857 S
1956년 860 Monza
1956년 625 LM
1957년 500 TRC
1953년 375 MM
1953년 340 MM
1954년 375 Plus
1955년 118 LM
1955년 121 LM
1955년 410 S
1956년 290 MM
1956년 290 S
1956년 250 GT Berlinetta "Tour de France"
1957년 315 S
1957년 335 S
1957년 250 Testa Rossa
1958년 412 S
1959년 250 GT Berlinetta passo corto "SWB"
1960년 250 TR60
1960년 250 TRI/61
1962년 330 TRI/LM
1962년 250 GTO
1962년 250 GT Drogo
1964년 330 GTO
1964년 250 GTO/64
1963년 330 LM Berlinetta
1963년 P/LM series
1963년 250 P
1964년 250 LM
1964년 330 P
1965년 330 P2
1966년 330 P3
1967년 330 P4
1967년 412 P
1969년 312 P
1969년 512 S and 512 M
1971년 312 PB
1965년 275 GTB Competizione
1969년 212 E Montagna
1972년 365 GTB/4 Daytona Competizione
1979년 512 BB LM
1987년 F40 Evoluzione
1994년 333 SP
1995년 F50 GT
2001년 550 GTS
2001년 360 Modena GT/GTC
2003년 575M Maranello GTC
2005년 FXX
2006년 F430 GTC
2007년 F430 GT3
2009년 F430 Scuderia GT3
2009년 599XX
2012년 458 Italia Grand-Am
2015년 FXX-K
2017년 FXX-K EVO
2.5.2. 오픈휠 레이스카[편집]
2.5.2.1. 포뮬러 1[편집]스쿠데리아 페라리
포뮬러 1 레이스카 목록
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년대
차량 목록
1950년대
125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 375S | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156
1960년대
156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 1512 | 246 F1-66 | 312
1970년대
312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B
1980년대
312 T5 | 126 C | 126 C2 | 126C2B | 126 C3 | 126 C4 | 156/85 | F1-86 | F1-87 | F1-87/88C | 640
1990년대
641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399
2000년대
F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60
2010년대
F10 | 150º 이탈리아 | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90
2020년대
SF1000 | SF21 | F1-75 | * TBA
굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량
기울어진 글씨 - 컨스트럭터 챔피언 차량
* 표시는 현역 차량
F1 차량들의 작명법은 2000년도부터 F(errari) + 년도를 붙히는 식이며, 2015년부터는 SF + 특별한 의미 또는 해를 기념하는 식으로 바뀌었다.
1950시즌 스쿠데리아 페라리 275 F1 1번째 실버스톤 그랑프리 컬러
페라리 F1 팩토리 내부의 모습
2020시즌 스쿠데리아 페라리 SF1000 토스카나 그랑프리 1000번째 경기 기념 리버리
월드 챔피언 차량은 굵은 글씨로 표시
• 1948년(비공식) 125 F1
• 1950시즌 275 F1, 340 F1, 375 F1
• 1951시즌 212 F1
• 1954시즌 553 F1, 625 F1
• 1955시즌 555 F1, 페라리-란치아 D50
• 1957시즌 801 F1
• 1958시즌 246 F1
• 1959시즌 256 F1
• 1960시즌 246 P F1
• 1961시즌 156 F1
• 1964시즌 158 F1, 512(1512) F1
• 1966시즌 246 F1-66, 312 F1
• 1970시즌 312 B
• 1971시즌 312 B2
• 1973시즌 312 B3
• 1975시즌 312 T
• 1976시즌 312 T2
• 1977시즌 312 T2B
• 1978시즌 312 T3
• 1979시즌 312 T4
• 1980시즌 312 T5
• 1981시즌 126 C
• 1982시즌 126 C2
• 1983시즌 126 C3
• 1984시즌 126 C4
• 1985시즌 156/85
• 1986시즌 F1-86
• 1987시즌 F1-87
• 1988시즌 F1-87/88C
• 1989시즌 640
• 1990시즌 641
• 1991시즌 642, 643
• 1992시즌 F92A
• 1993시즌 F93A
• 1994시즌 412 T1
• 1995시즌 412 T2
• 1996시즌 F310
• 1997시즌 F310B
• 1998시즌 F300
• 1999시즌 F399
• 2000시즌 F1-2000 - 2000년의 시작을 기념하기 위한 명칭
• 2001시즌 F2001
• 2002시즌 F2002
• 2003시즌 1~4R - F2002B(F2002 개량형) / 5R 이후부터는 F2003-GA - 2003년 1월 타계한 피아트 회장 Gianni Agnelli의 이니셜을 의미
• 2004시즌 F2004
• 2005시즌 F2005
• 2006시즌 248 F1 - 2.4리터 V8 엔진으로 바뀐 규정을 의미
• 2007시즌 F2007
• 2008시즌 F2008
• 2009시즌 F60 - 페라리의 F1 참가 60주년 기념
• 2010시즌 F10 - 페라리가 새로 개발한 구동축이 개량되어 들어간 10번째 차량을 의미
• 2011시즌 F150 - 이탈리아 통일 150주년 기념으로 붙여진 'Ferrari 150th Italia'의 약칭
• 2012시즌 F2012
• 2013시즌 F138 - F1에서 V8엔진을 사용하는 마지막 해를 기념하기 위해 F13+8로 표기
• 2014시즌 F14 T - F1에서 터보차저가 다시 도입된 해와 피아트를 의미
• 2015시즌 SF15-T - Scuderia Ferrari 2015 - Turbocharged
• 2016시즌 SF16-H - H=하이브리드
• 2017시즌 SF70H - 페라리 최초의 양산 차량을 출시한지 70주년이 되는 해를 기념
• 2018시즌 SF71H - 전년도 숫자 70+1
• 2019시즌 SF90 - 스쿠데리아 페라리의 F1 참가 90주년을 기념
• 2020시즌 SF1000 - 스쿠데리아 페라리가 F1에 참가한 1000번째 그랑프리를 나타냄
• 2021시즌 SF21
• 2022시즌 F1-75 - 페라리의 첫 양산 차량인 125 S 출시 75주년을 기념
1948년 166 F2
1951년 500 F2
1953년 553 F2
1957년 Dino 156 F2
1960년 156 F2
1967년 Dino 166 F2
1949년 166 FL
1952년 375 Indianapolis
1958년 326 MI
1958년 412 MI[20]
1968년 Dino 246 Tasmania
2.5.3. 원메이크 레이스카[편집]
모든 레이스카가 똑같은 차량인 레이스를 원메이크 레이스라고 한다.
1993년 348 Challenge
1995년 F355 Challenge
2000년 360 Challenge
2006년 F430 Challenge
2010년 458 Challenge
2017년 488 Challenge
2.6. 컨셉트카 및 원 오프 모델[편집]
1949년 166 MM Zagato Panoramica
1952년 250 S Vignale Coupe
1954년 375 MM "Ingrid Bergman"
1956년 250 GTZ
1962년 250 GT Drogo
1966년 365 P Pininfarina Speciale
1968년 250 P5/P6
1968년 Dino Berlinetta
1969년 Sigma Grand Prix
1969년 365 GT Nart Spider
1969년 Pininfarina 512S Berlinetta Speciale
1970년 Modulo
1971년 3Z Spider
1972년 365 GTB/4 Daytona Competizione Spider
1975년 365 GTS/4 Michelotti NART Spider
1975년 365 GTB/4 Shooting Break
1980년 Pinin[21]
1987년 408 4RM
1987년 PPG Pace Car
1989년 Mythos
1989년 Colani Ferrari Testa d'Oro
1991년 348 Zagato Elaborazione
1993년 FZ93
1995년 FX
1996년 F50 Bolide
2000년 Rossa
2005년 GG50
2005년 Ascari
2006년 P4/5
2006년 Zagato 575 GTZ
2008년 SP1
2009년 P540 Superfast Aperta
2010년 Millechili
2010년 F151
2011년 Superamerica 45
2012년 SP12 EC
2013년 Pininfarina Sergio
2013년 SP Arya
2013년 FFX
2014년 F12 TRS
2014년 SP America
2018년 SP38 Deborah
2019년 P80/C
2021년 BR20
3. 생산 엔진[편집]
페라리가 생산한 엔진이나, 페라리 차량에 쓰였던 엔진을 정리한다. 엔진 옆에 그 엔진을 사용하는 차량을 표기한다. 여기서 람페르디, 티포, 콜롬보 등은 엔진 설계자의 이름이며, 각도표기는 뱅크각을 의미한다.[22]
3.1. 직렬 2기통[편집]
모터사이클에서는 2기통엔진이 많이 쓰이지만, 자동차 메이커로서는 희귀한 경우로 페라리는 레이싱 프로토타입 엔진으로 2기통(!)을 만들었다. 그러나 실전에 쓰인 적은 없다.
람페르디
1955년 2493cc 타입116
3.2. 직렬 3기통[편집]
1990년대에 페라리는 무려 2행정[23] 3기통 엔진을 개발했다. 사용여부나 목적은 불명.
1994년 1347cc 타입 F134
3.3. 직렬 4기통[편집]
람페르디는 과거 포뮬러 2용 엔진을 개발하였으며, 나중에 F1이나 다른 카테고리의 레이싱에서도 사용되었다. 양산차에 사용된 적은 없다.
람페르디
1951년 1985cc - 500 F2, 500 Mondial, 500 TR, 500 TRC
1953년 1998cc - 553 F2
1953년 2498cc - 625 F1, 625 TF, 625 LM - 보어가 94mm, 스트로크가 90mm인 엔진이다.
1954년 2498cc - 553 F1, 555 F1 - 보어가 100mm, 스트로크가 79.5mm인 엔진이다.
1953년 2942cc - 735 S
1954년 2999cc - 750 Monza
1955년 3421cc - 857 S
1956년 3432cc - 860 Monza
3.4. 직렬 6기통[편집]
4기통에서 기통수를 늘린 엔진들이다.
람페르디
1955년 3747cc - 376 S
1955년 4412cc - 446 S, 735 LM
3.5. V6[편집]
디노 65° - 여기서의 디노는 엔진설계자 이름이 아니라 프로젝트명에서 따온 것이다.
이 엔진을 사용한 차량에 대해서는 디노(자동차) 문서 참조
1957년 1489cc - Dino 156 F2
1958년-1960년 2417cc - 246 F1
1958년 1984 cc - 206 S
1958년 3210 cc - 326 MI
1958년-1962년 2962 cc - 296 S
1960년 1477 cc - 156 F2
1961년-1962년 1490 cc - 156 F1
1961년 2417 cc - 246 SP
1965년 1593 cc - 166P
1965년-1969년 1987 cc - 206S/SP, Dino 206, Fiat Dino
1969년-1974년 2419 cc - Dino 246, Fiat Dino, 란치아 스트라토스 [24]
60°
1958년-1962년 1984 cc - 196 S/SP
1960년 2417 cc - 246 S
1962년 2863 cc - 286 S
치티 120°
1961년-1963년 1477 cc - 156 F1
포르기에리 120°
1980년-1986년 1496 cc - 126C, 156/85, F1-86
히스 90°
1987년-1988년 1496 cc - F1-87, F1-87/88C (Type 033)
마모리니 90°
2014년 1598 cc - 터보차져 F14 T (Type 059)
2015년 1598 cc - 터보차져 SF15-T (Type 059/4)
2016년 1600 cc - 터보차져 SF16-H (Type 061)
2017년 1600 cc - 터보차져 SF70H (Type 062)
2018년 1600 cc - 터보차져 SF71H (Type 062 EVO)
2019년 1600 cc - 터보차져 SF90 (Type 064)
2020년 1600 cc - 터보차져 SF1000 (Type 065, 065/2)
2021년 1600 cc - 터보차져 SF21 (Type 065/6)
2022년 1600 cc - 터보차져 F1-75 (Type 066/7)
3.6. V8[편집]
페라리 F154
3.7. V10[편집]
페라리는 1996년부터 F1의 규정이 V12에서 V10으로 바뀌자 이 형식의 엔진을 개발하여 F1카에만 장착했었는데, 비슷한 시기의 공도주행용 양산 슈퍼카에는 이 형식의 엔진을 넣지 않았다.
1996~1997 - 2998cc - Ferrari F310B, F310B (75도)
1998~1999 - 2997cc - Ferrari F300, F399 (80도)
2000~2005 - 2997cc - F1-2000, F2001, F2002, F2003-GA, F2004, F2005 (90도)
3.8. V12[편집]
[1] 수평대향 엔진, Flat의 약자[2] 기념모델에 주로 붙인다.[3] 기념의 뜻 외에 사용한 이유가 명확하지 않은 경우(예:페라리 F355, 페라리 F430)도 있지만 어쨌거나 숫자 앞에 붙인다.[4] 이것과 유사한 GTC, Gran Turismo Coupe가 있다.[5] 스파이더는 컨버터블의 이탈리아어 이며 90년대 이후로는 GTS라는 작명법은 사라지고, 스파이더도 스펠링이 바뀌어 Spider라는 모델명으로 단순화된다. (예:360 스파이더)[6] 페라리 역사상 단 3대만 받은 특별한 칭호, 본래 레이스 규정상 출전을 위해 한정생산하는 모델에만 붙였으나 599 GTO는 599XX의 도로주행 버전이라는 의미에서 붙였다. 자세한 것은 해당 문서 참조[7] 이 모델은 'BB 512', '512 BB' 등 표기가 제각각이나 페라리 공식 홈페이지에 '512 BB'라 되어 있으므로 그것을 따른다. //auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/512-bb/